[发明专利]无障碍自动升降减速带及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种道路用车辆限速装置，尤其是涉及一种无障碍自动升降 减速带及控制方法。

背景技术

目前，安装在道路上的减速带都是直接固定在路面上的条状、点状或块 状结构，目的在于强迫机动车减速，以保证途经道口、学校、住宅及车祸易 发路段交通参与者的生命安全。虽然设置减速带能够在很大程度上减少交通 事故的发生，然而也存在诸多问题，如：减速带损坏后遗留在路上的膨胀螺 钉很可能扎破汽车轮胎，从而引起车辆失控；车辆颠簸的噪音严重地干扰了 周围居民的生活；现有的减速带无法区分机动车和非机动车，因此在冰雪天 气时极易引起非机动车侧滑；现有减速带引起车体的震动对车内货物及人员 舒适度影响较大；现有减速带无法体现“奖慢罚快”的原则，也就是说即使 车辆低速行驶，仍会撞击减速带，因此对轮胎和车体都有伤害。

针对上述问题，有关学者已经进行了一定程度的研究，中国专利申请第 200720021665.6、200720174551.5、201120018191.6、201120103041.5和 201010261228.8号中分别公开了多种新型减速带的设计方案和实现方法，然 而，现有的技术路线存在如下问题：利用液压的荷载缓和作用，虽能降低减 速带对车体和轮胎的冲击，但需要车速非常低，例如在限速50km/h的路段， 如果以50km/h的速度行驶，通过减速带仍会感受到明显的冲击力，如果以 10km/h的低速度行驶，尽管冲击感降低，在上下班高峰期间将会造成局部交 通流拥堵，给交通参与者带来不便；虽然利用斜板配合弹簧的设计降低了减 速带的成本，机械性能较好，但只能适用于单行车道，如果公路需要临时维 修，将单行道改成双行道，则会造成逆行车辆的行驶障碍，因此应用范围受 到限制。另外，在现有的80余项与减速带相关的专利申请文件中，均未体现 “奖慢罚快”的公平性。所谓“奖慢罚快”，是对按限速要求行驶的车辆进 行奖励及对超速行驶的车辆进行惩罚，这也是设置减速带的目的：奖慢可保 证交通流畅，罚快可保证对超速车辆强制减速的同时对违章行驶的车辆造成 一定损伤，从而体现交通公平。

因此，研究一种新型的减速带，对按限速要求行驶的车辆无任何损伤， 对超速车辆强制减速，必将能够极大地提高公路行驶的舒适度和保证行车安 全，调动驾驶员遵守交通规则的积极性，同时，可提高非机动车行驶安全， 降低周围居民环境噪声，延长轮胎寿命，减少车辆检修费用。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高公路行驶舒适 度和保证行车安全的无障碍自动升降减速带及控制执行方法。

为了达到上述目的，本发明提供的无障碍自动升降减速带包括雷达测速 仪、四根导轨、减速板、四个滑动轮、多根上段支撑杆、多根下段支撑杆、 多根联系杆、左侧推拉杆、右侧推拉杆、两组推拉电磁铁、多根推拉弹簧、 止推电磁铁、多根止推弹簧、止推杆和控制装置；其中雷达测速仪设置在路 边，用于检测行驶车辆的速度；四根导轨分成两组垂直安装在横跨道路形成 的条形基坑的两侧壁上；减速板以能够上下移动的方式安装在基坑的上端口 处，其两侧端分别安装有两个滑动轮，并且每个滑动轮的外圆周面分别与一 根导轨相接触；两组推拉电磁铁沿同一条水平线分别安装在基坑的下部两 侧，每组电磁铁由相对设置的两块电磁铁构成，并且位于内侧的两块电磁铁 的外端分别通过一块推拉板与左侧推拉杆和右侧推拉杆的一端相连；多根推 拉弹簧设置在两组推拉电磁铁的周围，每根推拉弹簧的一端固定在基坑的侧 壁上，另一端同时与推拉板的内侧面相接；左侧推拉杆的中部从左至右相隔 距离向下凸出形成有一个挡块和一个凸台，并且凸台的下端表面为斜面；多 根联系杆依次首尾铰接在一起，并且位于两端的两根联系杆外端分别与左侧 推拉杆和右侧推拉杆的另一端相铰接；止推电磁铁安装在基坑的左侧底部， 多根止推弹簧设置在止推电磁铁的周围，每根止推弹簧的下端固定在基坑的 底面上，上端同时与止推板相连；止推杆的下端安装在止推板的表面上，上 端表面为斜面，并且该斜面与左侧推拉杆上凸台的下斜面倾斜方向一致且倾 斜角度相同；相邻两根联系杆的连接处同时与一根上段支撑杆的下端和一根 下段支撑杆的上端铰接在一起；多根上段支撑杆的上端相隔距离铰接在减速 板的底面上；多根下段支撑杆的下端相隔距离铰接在基坑的底面上；控制装 置同时与雷达测速仪和推拉电磁铁及止推电磁铁电连接。