[发明专利]一种铁路货车用的组合地板

说明书

技术领域

本发明涉及一种地板，特别是关于一种在铁路货车上使用的组合地板。

背景技术

铁路货车中的平车和共用平车主要用于运送轮式装备、履带式装备、机械设备等货物，有时还可以用于装运钢轨、预制梁等特殊长大货物以及需要跨装运输的超长货物。目前，铁路货车中的平车及共用平车上的地板一般多采用木地板作为结构单元，采用木地板可以增大装载货物与地板之间的摩擦力，有利于装载货物紧固安全性，同时还能减少装载、加固货物的时间和费用。但是，这种纯木地板结构也存在一些问题，例如：木地板结构抗碾压强度不高，耐腐性能较差，在损坏时，存在更换不便等缺点，而这些问题已经影响了铁路货车的运载性能。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的是提供一种抗碾压强度高、防腐性能较强以及维修方便的铁路货车用的组合地板。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用的组合地板，其特征在于，铁路货车的每一车辆底架单元的两个端梁上分别固定连接一端部钢地板，中间设置若干中部钢地板和若干木地板；其中，每一中部钢地板的两端分别与车辆底架单元的两个侧梁固定连接，中部则与车辆底架单元的中梁固定连接；每两中部钢地板之间设置若干木地板，其个数根据车辆装载货物的尺寸进行调整；每一木地板的两端与车辆底架单元的两个侧梁固定连接；每一木地板的上平面均比每一中部钢地板的上平面高。

上述每两中部钢地板之间的间距为100mm～600mm。

上述木地板的上平面比中部钢地板的上平面高出4～8mm。

上述木地板的两端分别压设一侧压铁，每一侧压铁均通过紧固螺栓与车辆底架单元的侧梁连接。

上述端部钢地板和中部钢地板均设置为槽形，其槽形开口均朝向其下方的车辆底架单元。

上述端部钢地板与车辆底架单元的端梁之间留有间隙；中部钢地板的两端分别设置若干捆绑座。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、由于本发明采用钢地板与木地板相间的组合结构，同时具有钢地板和木地板承载性能的优点，因此可以在不减小地板整体摩擦系数的前提下有效地提高地板的抗碾压强度。2、由于本发明在地板的端部设置钢地板，因此可以降低地板端部的损坏率，减少地板端部的检修维护工作。3、由于本发明的钢地板与车辆底架的端梁之间留有间隙，因此有利于端部紧固运载货物。4、由于本发明的钢地板上设置了捆绑座，增加了捆缚点，因此可以加强运载货物的紧固安全性。本发明减少了铁路货车地板的木材使用量，节省木材资源，符合国家绿色环保的发展方向。

附图说明

图1是本发明结构示意图

图2是铁路货车车辆底架的俯视图

图3是本发明安装在车辆底架上的主视图

图4是图3的俯视图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。

如图1所示，铁路货车的每一车辆底架单元10的两个端梁11上分别固定连接有一端部钢地板20，中间设置有若干中部钢地板30和若干木地板40。其中，每一中部钢地板30的两端分别与车辆底架单元10的两个侧梁12固定连接，中部则与车辆底架单元10的中梁13固定连接。每两根中部钢地板30之间设置有若干木地板40，其个数可以根据车辆装载货物的尺寸进行调整。每一木地板40的两端与车辆底架单元10的两个侧梁12固定连接。由于木地板40在货物重力的作用下会被挤压变形，因此木地板40的上平面比中部钢地板30的上平面高。

上述实施例中，在每一车辆底架单元10的两端和中间还可以设置有短木地板50，短木地板50通过垫片14固定连接在车辆底架单元10的盖板15上。在短木地板50两端留有可以安装其他装置的位置。

上述实施例中，每两根中部钢地板30之间的间距为100mm～600mm。

上述实施例中，木地板40的上平面比中部钢地板30的上平面可以高出4～8mm。

上述实施例中，端部钢地板20与车辆底架单元10两端的端梁11的连接可以是焊接。

上述实施例中，中部钢地板30的两端与车辆底架单元10的两个侧梁12，以及中部钢地板30的中部与车辆底架单元10的中梁13的连接均可以是焊接。

上述实施例中，木地板40的两端可以分别压设一侧压铁41，每一侧压铁41均通过紧固螺栓连接在车辆底架单元10的侧梁12上，从而将木地板40压紧固定在车辆底架单元10上。

上述实施例中，为了提高端部钢地板20和中部钢地板30的强度和刚度，端部钢地板20和中部钢地板30均设置为槽形，其槽形开口均朝向其下方的车辆底架单元10。