[发明专利]蓄电池测试动态德尔塔电压的测量

说明书

技术领域

本发明总体涉及蓄电池组，并且更具体地涉及用于确定蓄电池的单格电池或焊接点的状况的测试方法。

背景技术

用于混合动力或插电式电动车辆（EV）的蓄电池组件可由多个蓄电池单格电池组成，这些蓄电池单格电池被堆叠在一起并联结在一起以形成模块或组。用于长驱动距离EV的蓄电池可包括超过200个的蓄电池单格电池。通常，在将蓄电池部件堆叠并组装到模块中后，每两个或三个相邻的蓄电池单格电池被焊接在一起以形成并联的电连接。每个单格电池具有用于上述焊接的至少两个突片或电端子（一个正、一个负）。互连板可被添加并焊接到这些单格电池以完成该蓄电池组的串联连接，如果期望的话。焊接操作要求适当的焊接机器和工具，并且这些焊接操作是昂贵的且耗时的操作。不适当的焊接会导致蓄电池组在使用中出现问题。

已经开发了测试焊接点和单格电池整体性的方法。例如，已经测量的单独的单格电池的电压，以及在蓄电池放电周期过程中的特定时间的横跨模块、部分或组的电压范围。然而，这些方法都没有确凿地找到外部焊接点或单格电池的问题。例如，单格电池可能在组中处于失衡，但仍然是合格品。简单的平衡技术可被用于解决这些问题。然而，如果不平衡是由焊接点问题引起的，那么这个模块将不得不被刮削。

另外，当单格电池在不同的动态状况下以不同的速率充电和放电时，会出现问题。组中的增加的温度或显著的温度升高可能由不适当的充电或放电引起，这导致失去容量和单格电池的损坏。这经常是单格电池内或到互连板（ICB）的外部焊接点的阻抗问题。

发明内容

本发明的一方面是评估蓄电池组的方法。该方法的一个实施例包括测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压；以所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的预定时间间隔，测量充电过程中的电压，或者负载过程中的电压，或者它们两者；通过从单格电池开路电压减去充电过程中的电压、或者从单格电池开路电压减去负载过程中的电压、或者实施这两者来为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定开路单格电池电压和充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者之间的差的大小；并且为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定开路单格电池电压和充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者之间的差的大小是否超过预定数量。

本发明还提供了如下方案：

方案1. 一种评估蓄电池组的方法，包括：

测量一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群的单格电池开路电压；

以预定的时间间隔为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群测量充电过程中的电压、或者负载过程中的电压、或者它们两者；

通过从所述单格电池开路电压减去所述充电过程中的电压、或者从所述单格电池开路电压减去所述负载过程中的电压、或者实施这两者来为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小；和

为所述一部分的蓄电池单格电池中的每个蓄电池单格电池群确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小是否超过了预定的数值。

方案2. 如方案1所述的方法，还包括：

确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的最大的差；

确定所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的最小的差；

通过从所述最大的差减去所述最小的差来确定范围；和

确定所述范围是否超出预定的数值。

方案3. 如方案1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约20秒。

方案4. 如方案1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约10秒。

方案5. 如方案1所述的方法，其中所述预定的时间间隔小于约5秒。

方案6. 如方案1所述的方法，其中如果所述开路单格电池电压和所述充电过程中的电压、或者所述负载过程中的电压、或者这两者之间的差的大小超出所述预定的数值，那么就修理所述群。

方案7. 如方案6所述的方法，其中修理所述群包括重焊所述群。

方案8. 如方案7所述的方法，还包括重测所修理的群。