[发明专利]一种发动机低温冷启动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机低温冷启动系统，属于发动机车载加热领域。

背景技术

发动机冷启动是指发动机距上次关机已有一段时间，在其内部温度与环境温度相一致的情况下开始启动。与其相对应的还有发动机热启动，就是指动机距上次关机时间不久，在其内部尚有较高余温的情况下启动。 

发动机冷启动比热启动困难，特别是在环境温度很低，燃油为柴油时。这是因为冷启动时发动机内部温度太低，燃油不容易汽化。另外，冷启动时发动机内部的润滑油可能处于凝固或沉淀状态，造成个零部件的润滑不良。因此，发动机冷启动后，要低速运转一段时间，使其内部逐步升温，燃油汽化很稳定，各零部件得到很好的润滑，然后再加负载。

冷启动装置是独立于汽车或工程机械车辆的发动机车载加热装置，有其自己的燃油管路、电路、燃烧加热装置和控制装置等。不需启动发动机即可对冬季低温寒冷环境中停放的汽车发动机和驾驶室进行预热升温，彻底消除汽车的冷启动磨损。其工作原理是利用本车的蓄电池和油箱来瞬间供电和少量供油，并通过燃烧汽油所产生的热量来加热发动机循环水进而使发动机热启动，同时使驾驶室升温。现有冷启动需同时开启发动机及驻车加热器（即冷启动装置）预热，同时冷启动不附带暖风机，因此无法充分利用热量，使得热量散失。最重要的一点就是没有低温冷启动使得发动机磨损，研究表明一次冷启动带来的发动机磨损相当于车辆正常行驶200公里，发动机磨损的60%是由于冷启动造成的，即便同时启动也有磨损的可能，因此，提前使用冷启动可以大量避免发动机热车磨损。

而且常规冷启动装置的布置方式使用管路较多，连接控制复杂，进出气占用空间大，与暖风机不易共存。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种发动机低温冷启动系统，无需启动发动机，即可为发动机和车内同时提前预热。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种发动机低温冷启动系统，包括泵、冷启动装置和暖风机，燃油管一端接燃油箱，另一端通过三通接头分别连接发动机和泵，泵另一端连接至冷启动装置，冷启动装置上设有进气管和排气管，发动机、冷启动装置，暖风机通过管路依次串联，并形成一个闭合的回路。    

进一步，排气管出气口处设有消音器。

进一步，管路为耐热胶管。

进一步，发动机通过耐热胶管连通冷启动装置，冷启动装置通过耐热胶管连接至暖风机，暖风机再通过耐热胶管连接发动机，形成一个闭合的回路，其中发动机与暖风机的接入接出部分采用接头体连接。

本发明的有益效果是：无需启动发动机，即可为发动机和车内同时提前预热，预热更便捷，避免低温冷启动给发动机带来的磨损；解决车窗除霜、刮雪、擦雾的困扰；环保产品, 低排放; 低耗油；使用寿命长；结构便于安装，维护，更换车辆时可拆装到新车。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图中：1、接头体，3、三通，4、泵，5、进气口，6、出气口，7、暖风机，9、进气管，10、排气管，11、消音器，12、冷启动装置，13、燃油管，14、发动机。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种发动机低温冷启动系统，包括泵4、冷启动装置12和暖风机7，燃油管13一端接燃油箱，另一端通过三通接头3分别连接发动机14和泵4，泵4另一端连接至冷启动装置12，冷启动装置12上设有进气管9和排气管10，排气管10出气口6处设有消音器11。发动机14通过耐热胶管连通冷启动装置12，冷启动装置12通过耐热胶管连接至暖风机7，暖风机7再通过耐热胶管连接发动机14，形成一个闭合的回路，其中发动机14与暖风机7的接入接出部分采用接头体1连接。

工作过程：利用冷启动装置12的电瓶少量供电获取动力，泵4从燃油箱取得少量的燃油燃烧，从而给冷启动装置12提供能量。通过电瓶启动瞬间供电及供油燃烧能量加热发动机14内部循环水进而使发动机14内部水温加热，从而达到发动机14热启动，减少发动机14损耗。在冷启动过程结束之后，发动机14多余携带热量的冷却水可以继续通过冷启动装置12到达暖风机7，通过进气管9和排气管10对驾驶室供暖，且不另外消耗能量。