[发明专利]五舱油车油路系统

说明书

技术领域

本实用发明涉及一种加运油车的油路，特别是涉及一种五舱油车油路系统。

背景技术

     传统的运、加油车，其储油罐都采用单舱，该结构的运、加油车结构简单，运输的油品品种单一，不能满足一次运输多样油品的需求。已有技术给出了一种“利于轴荷平衡的双油品油罐”。该双油品油罐是三舱油罐，两端的油罐通过连通管连通，以达到两端油罐中的油位高度一致利于轴荷平衡的目的；两端的油罐与中间的油罐互为封闭，以防止不同油品相互窜通。该技术没能给出使用多个油罐情况下的油路布置技术。

实用发明内容

本实用发明的目的是要克服已有技术的不足，给出一种带有传统加运油车各项功能，且各个油舱既互为封闭又可互为联通的五舱油车油路系统。

本实用发明的目的是可以实现的。本实用发明包括一个含五舱油罐的运、加油车。本实用发明的五舱油车油路系统特征在于：所述五舱油罐的五个油舱底部分别各自设有沉淀槽Ⅰ总成、沉淀槽Ⅱ总成、沉淀槽Ⅲ总成、沉淀槽Ⅳ总成和沉淀槽Ⅴ总成，所述沉淀槽Ⅰ总成、沉淀槽Ⅱ总成、沉淀槽Ⅲ总成、沉淀槽Ⅳ总成和沉淀槽Ⅴ总成分别通过导管对应连接直通Ⅰ球阀、直通Ⅱ球阀、直通Ⅲ球阀、直通Ⅳ球阀和直通Ⅴ球阀，所述直通Ⅰ球阀、直通Ⅱ球阀、直通Ⅲ球阀、直通Ⅳ球阀和直通Ⅴ球阀另一端通过导管并连形成汇流总管路，所述汇流总管路并联三条支路，第一条经导管依次连接安全阀、直通Ⅶ球阀和带法兰阳端接头，第二条经导管依次连接直通Ⅵ球阀、直通Ⅶ球阀和带法兰阳端接头，第三条经导管依次连接四位三通球阀、粗滤器、油泵、直通Ⅶ球阀和带法兰阳端接头，所述四位三通球阀通过导管连接带法兰阳端接头。

本实用发明五舱油车油路系统，其中所述直通Ⅰ球阀、直通Ⅱ球阀、直通Ⅲ球阀、直通Ⅳ球阀和直通Ⅴ球阀均处在开启位置，五舱油罐的五个油舱互为连通，所述直通Ⅰ球阀、直通Ⅱ球阀、直通Ⅲ球阀、直通Ⅳ球阀和直通Ⅴ球阀均处在闭合位置，五舱油罐的五个油舱互为封闭。

本实用发明与现有技术不同之处在于本实用发明给出了一种五舱运、加油车的的五舱油车油路系统。利用本五舱油车油路系统，运、加油车每个油舱可互不干涉地分别实现油泵泄油、底部自吸装油、移动泵站和自流泄油；各舱之间油品可实现互通，减少油品运输中的晃动，提高车辆行驶的安全性。本实用发明用途广泛、结构紧凑，操作简单、可靠。使用本实用发明，解决了多油品装载、运输的难题，大大提高了工作效率。

下面结合附图对本实用发明的五舱油车油路系统作进一步说明。

附图说明

图1为本实用发明五舱油车油路系统在五舱油罐上的结构示意图。

图2为本实用发明五舱油车油路系统的管路结构及原理示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用发明五舱油车油路系统，包括含有五舱油罐20的运、加油车。五舱油罐20的五个油舱底部分别各自设有沉淀槽Ⅰ总成1、沉淀槽Ⅱ总成2、沉淀槽Ⅲ总成3、沉淀槽Ⅳ总成4和沉淀槽Ⅴ总成5。沉淀槽Ⅰ总成1、沉淀槽Ⅱ总成2、沉淀槽Ⅲ总成3、沉淀槽Ⅳ总成4和沉淀槽Ⅴ总成5分别通过导管对应连接直通Ⅰ球阀6、直通Ⅱ球阀7、直通Ⅲ球阀8、直通Ⅳ球阀9和直通Ⅴ球阀10。直通Ⅰ球阀6、直通Ⅱ球阀7、直通Ⅲ球阀8、直通Ⅳ球阀9和直通Ⅴ球阀10另一端通过导管并连形成汇流总管路16。汇流总管路16并联三条支路，第一条经导管依次连接安全阀11、直通Ⅶ球阀13和带法兰阳端接头14；第二条经导管依次连接直通Ⅵ球阀12、直通Ⅶ球阀13和带法兰阳端接头14；第三条经导管依次连接四位三通球阀18、粗滤器16、油泵15、直通Ⅶ球阀13和带法兰阳端接头14。四位三通球阀18通过导管连接带法兰阳端接头17。

五舱油车油路系统中直通Ⅰ球阀6、直通Ⅱ球阀7、直通Ⅲ球阀8、直通Ⅳ球阀9和直通Ⅴ球阀10均处在开启位置时，五舱油罐的五个油舱呈互为连通状态；直通Ⅰ球阀6、直通Ⅱ球阀7、直通Ⅲ球阀8、直通Ⅳ球阀9和直通Ⅴ球阀10均处在闭合位置时，五舱油罐的五个油舱呈互为封闭状态。

如图2所示，通过改变球阀的工位，本实用发明可实现以下作业

1）.自流卸油作业

   打开直通Ⅰ球阀6（或直通Ⅱ球阀7、或直通Ⅲ球阀8、或直通Ⅳ球阀9、或直通Ⅴ球阀10），打开四位三通球阀18至相应阀门位置，卸油胶管连接法兰阳端接头17可实现各舱自流卸油的作业。

2）.油泵卸油作业