[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆。

背景技术

一直以来公知一种非踏板式的、具有跨骑部的电动车辆。该电动车辆是通过马达驱动的车辆，在跨骑部配置有用于驱动电动机的、作为行驶驱动源的电池(参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开平5-105160号公报

但是在上述以往的电动车辆中，由于设计为在跨骑部配置电池的构造，因此对于电池的配置空间来说存在限制，从而存在无法使电池的容量增加，并且无法使续航距离延长的课题。另外，因为设计为沿跨骑部的前后配置电池的构造，所以还具有无法实现质量集中化的课题。

发明内容

由此，本发明以提供一种能够确保大的电池容量、并且能够集中配置电池的电动车辆为目的。

为了达成上述目的，本发明的技术方案1记载的电动车辆，其车身架2具有：头管4；与所述头管4连接、向后方且下方延伸的主车架5；和安装在所述主车架5的后部、向后方且上方延伸的座椅架7，在所述座椅架7的上部固定有座椅33，行驶驱动用的马达17与驱动轮WR连接，所述电动摩托车具有：作为所述马达17的行驶驱动源的电池31；和用于通过所述电池31驱动所述马达17而设置的辅机类32、80、83、85、86、84，其特征在于，所述电动摩托车设置有收纳所述电池31及所述辅机类32、80、83、85、86、84的辅机箱30，该辅机箱30被配置在与所述主车架5后端相比的上方、且在所述座椅33下的空间部中。

本发明技术方案2记载的电动摩托车，其特征在于，所述座椅架7设置左右一对，该座椅架7在俯视时从相对于所述主车架5的固定部开始随着趋向后方而扩开后，各后端部通过设置在车宽方向上的横板59而连接，所述辅机箱30被配置在左右的座椅架7、7所包围(interposed)的空间内。

本发明技术方案3记载的电动摩托车，其特征在于，所述电池31在所述辅机箱30的内部被配置在前侧，并以在主视时与下层相比越往上层沿车宽方向越扩宽的方式配列。

本发明技术方案4记载的电动摩托车，其特征在于，在所述主车架5的后端安装有左右一对的后副车架8、8，各后副车架8与各座椅架7连接，所述后副车架8与所述座椅架7通过加强架62连接，所述辅机箱30的前部侧面被所述座椅架7、所述后副车架8、和所述加强架62覆盖。

本发明技术方案5记载的电动摩托车，其特征在于，所述辅机箱30的向所述车身架2的安装部设置在侧视时与所述座椅架7及所述后副车架8重合的位置上。

本发明技术方案6记载的电动摩托车，其特征在于，在所述主车架5的下方设置有收纳箱20。

发明的效果

根据本发明的技术方案1，由于使收纳了行驶驱动用的电池及辅机类的辅机箱配置在座椅与车身架之间的作为无用空间的空间部中，因此能够确保电池的大容量，并且能够集中配置电池。由此，与使电池分散配置的情况相比较，能够使车身紧凑。另外，使座椅以覆盖辅机箱的上部的方式固定安装，从而能够对从外部对辅机箱的操作进行限制并进行保护。

根据本发明的技术方案2，由于电池及辅机类被配置在座椅架之间的作为无用空间的空间内，因此，能够使车身紧凑，并能够通过从外部难以操作的由座椅架所包围的部位对电池和辅机类进行保护。

根据本发明的技术方案3，由于能够将电池配置成与作为无用空间的左右座椅架的扩开形状相对应的形状，因此能够确保电池的容量。另外，通过使电池配置在辅机箱的前侧，从而能够容易地将充电口设置在座椅下的前部。而且，由于能够使电池以更接近车身中心的方式配置，因此能够集中地配置电池。

根据本发明的技术方案4，能够保护辅机箱的前部侧面不受外力的损害。

根据本发明的技术方案5，在辅机箱的前部侧面，能够保护辅机箱和车身架的安装部不受外力的损害。

根据本发明的技术方案6，由于能够将大容量空间的收纳部设置在发动机车辆中的配置有发动机的部位即主车架的下方，因此，能够提高便利性。

附图说明

图1是本发明的实施方式的电动摩托车的正视图。

图2是车身架的立体图。

图3是沿图1的A-A线的剖视图。

图4是沿图1的B-B线的剖视图。

图5是沿图1的C-C线的剖视图。

图6是表示紧固状态的剖视图。

图7是充电连接器附近的立体图。

图8是表示电气设备类的框图。

图9是其他的实施方式的立体图。

附图标记的说明

2    车身架