[发明专利]汽车乘客保护装置的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车乘客保护装置的控制方法，具体而言，涉及一种稳定可靠地展开安全气囊以便在撞击时保护司机和乘客的汽车乘客保护装置的控制方法。

背景技术

通常，为了确保汽车发生撞击事故时的乘客安全，在车体的正面和侧面应用各种结构的车体结构，且在开发时执行车头撞击和侧面撞击等撞击事故测试，确保乘客的安全性。这种测试作为确保汽车安全性的最重要的要素，各个国家将撞击测试时测定的安全数据的限值作为法规制定。

因此，为了确保发生撞击时的乘客安全以及撞击测试中的安全数据，现在生产的汽车通过各种前方车体和各种结合结构的前方车体，确保前方撞击的安全数据。但是，仅仅依靠汽车本身的安全性，就无法防止乘客负伤，所以安装安全气囊，以便在汽车发生撞击时感应到其冲击安全地保护乘客的上身。

这样的安全气囊安装在汽车的各个部位，当汽车发生撞击时，在乘客和汽车结构物之间弹开，防止乘客直接撞击汽车结构物受伤。其工作原理是，根据感应汽车撞击的复数个加速度传感器的信号，使规定形状的外罩内配备的膨胀器发生爆炸，利用其产生的气体急剧膨胀安全气囊。

但是，最近安装在汽车的多个加速度传感器在没发生撞击的情况下，受到环境或噪音的干扰错误地弹开安全气囊的事情时有发生，所以目前正在进行相关的研究。

发明内容

为了解决上述的技术问题，本发明旨在于提供，稳定可靠地展开安全气囊以便撞击时保护司机和乘客的汽车乘客保护装置的控制方法。

为了解决上述的技术问题，本发明的汽车乘客保护装置的控制方法，包括，发生撞击时由第一、第二加速度传感器以及Y轴加速度传感器感应到冲击，输入第一、第二加速度信号以及Y轴加速度信号的阶段；感应第一、第二加速度信号以及Y轴加速度信号的阶段；分别算出上述感应到的第一、第二加速度信号以及Y轴加速度信号各自的第一、第二变速值以及Y轴变速绝对值的阶段；判断上述的第一、第二变速值以及Y轴变速绝对值是否满足弹开条件，当满足弹开条件时，展开安全气囊的阶段。在上述的展开阶段，通过第一、第二变速值判断第一、第二加速度传感器是否有故障，如果第一、第二加速度传感器都正常或其中的一个正常时，当第一、第二变速值中的一个大于第一临界值，则判断为满足弹开条件。 

并且，根据本发明的汽车乘客保护装置的控制方法，其特征在于，包括，撞击时由第一、第二加速度传感器、第一、第二侧面加速度传感器以及Y轴加速度传感器感应冲击，输入第一、第二加速度信号、第一、第二Y轴加速度信号以及Y轴加速度信号的阶段；感应第一、第二加速度信号、第一、第二Y轴加速度信号以及Y轴加速度信号的阶段；分别算出所感应的第一、第二加速度信号、第一、第二Y轴加速度信号以及Y轴加速度信号各自的第一、第二变速值、第一、第二Y轴变速绝对值以及Y轴变速绝对值的阶段；判断第一、第二变速值、第一、第二Y轴变速绝对值以及Y轴变速绝对值是否满足弹开条件，当满足上述的弹开条件时，展开安全气囊的阶段，在上述的展开阶段，通过第一、第二变速值判断第一、第二加速度传感器是否有故障，当上述的第一、第二加速度传感器都正常或其中的一个正常时，如果第一、第二变速值中的一个大于第一临界值，则判断为满足上述的弹开条件。

根据本发明的汽车乘客保护装置的控制方法，通过安装在汽车的主加速度传感器和Y轴加速度传感器，判断是否满足展开安全气囊的弹开条件，由此控制安全气囊的展开，所以去掉了传统技术中使用的弹开传感器，所以能节省制造成本。

并且，根据本发明的汽车乘客保护装置的控制方法，对主加速度传感器感应的加速度信号以及Y轴加速度传感器感应的Y轴加速度信号进行低通滤波和抽样 ，可以去除噪音成分，有效地预防由此造成的安全气囊的错误弹开。

并且，控制方法简单，可以提高迅速性和可靠性。

附图说明

图1为本发明第一实施方式中汽车乘客保护装置的平面图。

图2为图1所示的乘客保护装置控制构成的控制块状图。

图3为图2所示的汽车乘客保护装置控制方法的顺序图。

图4为本发明第二实施方式相关汽车乘客保护装置的平面图。

图5为图4所示的乘客保护装置控制构成的控制块状图。

图6为图5所示的汽车乘客保护装置控制方法的顺序图。

具体实施方式