[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及控制对混合动力驱动系统的管路压进行调整的管路压调整阀的混合动力车辆的控制装置。

背景技术

以往，在依次连接发动机、第一离合器、电动发电机、变速器、驱动轮而构成混合动力驱动系统的混合动力车辆中，第一离合器为通过工作油的油压控制联接、释放的油压离合器，变速器通过工作油压进行变速控制。在这种混合动力车辆中，基本上使用通过电动机轴工作的机械式油泵(以下称为机械O/P)进行必要的油压供给。另外，在只将电动发电机作为驱动源行驶的EV模式时及停车时等，来自机械O/P的排出压不足时，使用通过副电动机工作的电动油泵(以下称为电动O/P)进行油压供给(例如，参照专利文献1)。

在此，电动O/P通过利用指定的油压(转矩)控制排出压的转矩控制方式进行控制。通过采用转矩控制方式可以充分使用来自电动O/P的排出压。

专利文献1：(日本)特开2010-179860号公报

但是，在现有的混合动力车辆中，作为油压源的机械O/P和电动O/P并列设置，在机械O/P及电动O/P的各排出路分别设有在排出压为规定值以上时就释放的挡板阀。而且，各挡板阀的下游侧的油路为一个，在该为一个的油路中设有管路压控制阀(调压阀)。

该管路压控制阀具有通常闭锁的排放孔，根据指示压通过从管路压螺线管输出的信号压将排放孔开放，由此，排出泵压(原压)按照指示压对管路压进行调压。

但是，在因构成管路压控制阀的零件的机械偏差等，实际的管路压相对于指示压变低的情况下，实际的管路压在达到指定的油压之前排放孔打开而释放泵压。

另一方面，电动O/P工作时，通过指定的油压(转矩)控制来自电动O/P的排出压。因此，如果从管路压控制阀排放泵压且管路压降低，则电动O/P的负荷下降，使电动O/P工作的副电动机的转速上升。另外，即使副电动机转速达到最大转速，由于来自管路压控制阀的排出持续，所以电动O/P上的转矩成为不平衡的状态。由此，副电动机转速维持高旋转状态，具有产生来自副电动机的高频噪声、持续高速运转引起的副电动机的寿命降低的问题。另外，也产生由于来自管路压控制阀的排放而使管路压的上升变慢、管路压控制精度降低，燃耗效率恶化的问题。

发明内容

本发明是着眼于上述问题而提出的，其目的在于提供在电动油泵工作时，通过抑制使电动油泵工作的副电动机转速的上升，能够实现管路压控制精度提高、燃耗效率提高、噪声降低以及耐久性提高的混合动力车辆的控制装置。

为了实现上述目的，本发明的混合动力车辆的控制装置，具备：发动机；电动机；油压离合器，其设置在所述发动机与所述电动机之间，进行联接和释放；变速器，其设置在所述电动机与驱动轮之间，通过油压进行改变变速级或者变速比的变速控制；机械式油泵，其通过所述发动机或所述电动机而工作，进行油压供给；电动油泵，其通过副电动机而工作，进行油压供给；管路压控制阀，其设置在所述机械式油泵和所述电动油泵的下游，通过根据控制阀指示值将排放孔开放，将来自所述机械式油泵和所述电动油泵的至少一方的供给油压减压；管路压控制装置，其在所述电动油泵工作时、根据所述油压离合器及所述变速器的动作状态设定的必要管路压上加上规定的施加修正量来设定所述控制阀指示值，将所述管路压控制阀的排放孔控制在关闭侧。

因此，在本发明的混合动力车辆的控制装置中，在电动油泵工作时，利用管路压控制装置，通过在必要管路压上加上规定的施加修正量来设定控制阀指示值，将管路压控制阀的排放孔控制在关闭侧。

即，在电动油泵工作时，自电动油泵的供给油压不易从管路压控制阀的排放孔排出，能够确保供给油压。由此，能够维持电动油泵的负荷，抑制使电动油泵工作的副电动机的转速的上升。其结果，提供一种混合动力车辆的控制装置，能够实现管路压控制精度提高、燃耗效率提高、噪声降低以及耐久性提高。

附图说明

图1是表示应用实施例1的控制装置的后轮驱动的FR混合动力车辆(混合动力车辆之一例)的整体系统图；

图2是表示对实施例1的AT控制器设定的自动变速器的变速映像之一例的图；

图3是表示对实施例1的综合控制器的模式选择部设定的EV-HEV选择映像之一例的图；

图4是表示实施例1的FR混合动力车辆中的管路压控制构造的图；

图5是表示实施例1的AT控制器中的副电动机指示值运算块的图；

图6是表示实施例1的AT控制器中的P.Reg调压运算块的图；

图7是表示实施例1的AT控制器中的SubO/P调压运算块的图；