[发明专利]车用座椅的滑动结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车用椅座的滑动结构，具体涉及一种车用座椅在车辆前后方向上的任何位置，都能保证其始终顺畅滑动的车用椅座的滑动结构。

背景技术

本发明的申请人在专利文献1中，提出一种具备可动导轨和固定导轨结构的车用座椅滑动结构，其中可动导轨和固定导轨均呈纵向配置并具有截面呈日文片假名“コ”字形的形状。

这种滑动结构为，固定导轨沿车辆的前后方向设置，并被固定在车厢地板上，可动导轨沿车辆前后方向设置，与固定导轨相嵌合，且可相对于固定导轨在车辆前后方向上滑动。该可动导轨通过平行连杆机构与椅座连接固定，该平行连杆机构用于调整椅座的高度。平行连杆机构包括相互平行的前部连杆和后部连杆，其中每个连杆的一端和椅座通过销子相连接，另一端分别通过销子连接在可动导轨的侧面上，并且所述前部连杆和后部连杆以水平轴线为中心能够回转。

关于上述的滑动结构，椅座的位置在调整的时候，可动导轨相对于固定导轨在车辆的前后方向上滑动，固定于可动导轨的椅座可以在车辆前后方向的位置上实施调整，另外，通过平行连杆机构，椅座相对于可动导轨在车辆高度方向上移动，从而实现椅座在车辆高度方向上的位置调整。

尤其是，在车辆的高度方向上，可动导轨和固定导轨都有纵长的截面形状，也就是说，在车辆的前后方向延伸设置，且侧面部沿着车辆的高度方向，通过上述简单的结构，使车辆座椅在前后方向以及高度方向上进行位置调整，并且达到了车用座椅的移动机构轻量化的特点。

然而，上述滑动结构，由于通过平行连杆机构的前部连杆及后部连杆，剪切载荷在上下方向作用于可动导轨上，由此，存在以下的技术问题。

即，根据可动导轨相对于固定导轨的位置关系，存在两个导轨挤压锁紧，或者勉强滑动而产生不正常声音等影响顺畅滑动的问题。

详细的说，车用椅座的滑动结构中，如图23所示，乘坐人员的自重作用于车用座椅时，在可动导轨418的侧面上，通过平行连杆机构的前部连杆460和后部连杆462作用有向下的剪切载荷，或者如图24所示，车辆被追尾的情况下，可动轨道418的侧面，通过平行连杆机构的前部连杆460和后部连杆462作用有剪切载荷(前部连杆460所承受的载荷方向向上，后部连杆462所承受的载荷方向向下)。

一方面，当椅座位于最前方定位时，可动导轨418的前端相对于固定导轨416的前端向前方伸出，另一方面，当椅座位于最后方定位时，可动导轨418的后端相对于固定导轨416的后端向后方伸出，无论是上述哪种情况，可动导轨418都处于悬臂状态。

上述悬臂状态下滑动导轨时，在可动导轨418的侧面上，通过前部连杆460和后部连杆462作用有剪切载荷，根据图25和图26的箭头所示，对于可动导轨418，由于存在由可动导轨418的剪切中心到剪切载荷的力臂长度，导致扭矩的产生，相应扭矩的大小，从而使可动导轨418相对于固定导轨416或者锁死，或者勉强滑动而产生不正常的声音等损害两个导轨之间顺畅滑动的机能。

本文中，所述剪切中心为，截面上的剪切应力的合力(其大小和方向与剪切力一致)的作用线一定通过的一点，一般情况下，梁受到横向载荷的时候，载荷作用线不通过剪切中心，会同时产生弯曲和扭曲，尤其是未封闭截面的扭转阻力，远小于封闭截面的扭转阻力，从而使扭转变大。

专利文献1：申请号为2008-297333

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于，提供一种车用座椅在车辆前后方向上的任何位置，都能保证其始终顺畅滑动的车用椅座的滑动结构。

【解决问题的技术方案】

为达到上述目的，本发明提供的车用座椅的滑动结构，用于调整及固定椅座在车辆前后方向上的位置，其中，

包括，外侧固定导轨、内侧可动导轨、平行连杆机构和车辆宽度方向定位调整机构，

其中，外侧固定导轨在车辆前后方向上延伸设置，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，该“コ”字形截面的开口部朝向车辆宽度方向内侧，外侧固定导轨的截面在车辆高度方向上呈较长的纵长截面，

内侧可动导轨在车辆前后方向上延伸设置，嵌合在外侧固定导轨的外侧且可相对于外侧固定导轨在车辆前后方向上滑动，该内侧可动导轨与椅座相固定，具有大致呈日文片假名“コ”字形的截面，该内侧可动导轨的“コ”字形截面的开口部朝向车辆宽度方向外侧，该内侧可动导轨的侧面部沿车辆高度方向上呈较长的纵长截面，