[发明专利]一种汽车电控自动变速器的模拟电路

说明书

技术领域

本发明涉及教学实验设备，具体地，涉及一种汽车电控自动变速器的模拟电路。

背景技术

汽车电控自动变速器是电子控制技术在汽车上的典型应用。目前，汽车电控自动变速器实验台架都采用真实的零部件制作，存在制作成本高与体积大等缺陷，影响实验台架的广泛推广及应用。

发明内容

本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种汽车电控自动变速器的模拟电路，以实现结构简单、制作成本低、体积小、检测方便与应用方便的优点。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车电控自动变速器的模拟电路，包括蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器，其中：

所述蓄电池的负极接地；蓄电池的正极经点火开关后，与自动变速器控制单元连接，并分别经多功能开关、故障报警指示灯、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、以及3号锁止电磁阀指示灯后与自动变速器控制单元连接；蓄电池的正极经制动开关后，与自动变速器控制单元连接，并经制动灯泡后接地；

所述可调信号发生器经可调信号发生器的控制开关后，与自动变速器控制单元连接；变矩器锁止指示灯与挡位指示灯，并联在自动变速器控制单元与地之间；节气门位置传感器的第一固定端与自动变速器控制单元的Vc端连接，第二固定端与自动变速器控制单元的E2端连接，调节端与自动变速器控制单元的Vs端连接；自动变速器控制单元的接地端接地。

进一步地，所述多功能开关，包括自上向下并行设置在点火开关与自动变速器控制单元之间的P挡开关、R挡开关、N挡开关、D挡开关、2挡开关与1挡开关。

进一步地，所述挡位指示灯，包括自左向右并行设置在自动变速器控制单元与地之间的1挡指示灯、2挡指示灯、3挡指示灯、超速挡指示灯与R挡指示灯。

进一步地，所述自动变速器控制单元是单片机。

进一步地，在所述蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器上，均设有测量端子。

本发明各实施例的汽车电控自动变速器的模拟电路，由于包括蓄电池、点火开关、制动开关、1号电磁阀指示灯、2号电磁阀指示灯、3号锁止电磁阀指示灯、可调信号发生器的控制开关、多功能开关、制动灯泡、节气门位置传感器、变矩器锁止指示灯、挡位指示灯、测量端子、故障报警指示灯、自动变速器控制单元与可调信号发生器，可以去掉繁杂的机械部分，核心元件自动变速器控制单元为自主编程开发的单片机，各主要传感器及执行器也都采用信号发生器、简单电子元件及灯泡来代替；从而可以克服现有技术中制作成本高、体积大与推广应用不方便的缺陷，以实现结构简单、制作成本低、体积小、检测方便与应用方便的优点。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为根据本发明汽车电控自动变速器的模拟电路的工作原理示意图。

结合附图，本发明实施例中附图标记如下：

1-蓄电池；2-点火开关；3-制动开关；4-1号电磁阀指示灯；5-2号电磁阀指示灯；6-3号锁止电磁阀指示灯；7-可调信号发生器的控制开关；8-多功能开关；9-制动灯泡；10-节气门位置传感器；11-变矩器锁止指示灯；12-挡位指示灯；13-测量端子；14-故障报警指示灯。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。