[发明专利]经由冷却风扇工作周期控制车辆中的遮板的系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于经由冷却风扇的工作周期控制车辆中的遮板的操作的系统和方法。

背景技术

电以及机械驱动的风扇经常被用于机动车中，以便将环境空气通过车辆格栅(grille)吸入，从而辅助各种车辆系统和部件的冷却。另外，遮板可被用于机动车来控制和引导环境空气，以便进一步辅助车辆系统和部件的冷却。

遮板通常包括框架和安装在框架中的窗板或翼板。窗板可被固定，即具有相对于框架永久设定的角度。窗板也是可操作的，即具有可相对于框架调节的角度，用于允许期望量的空气从遮板的一侧通过到另一侧。取决于框架的应用和构造，遮板可被安装为适配在开口中，或与开口重叠。

发明内容

提供了一种用于控制可调节遮板的操作的方法，该遮板被构造为在全闭和全开位置之间(且含这两个位置)操作，用于冷却具有格栅开口的车辆的动力传动系。该方法包括监视风扇的操作，该风扇能够以可选择的速度驱动，用于冷却动力传动系。该方法还包括当风扇速度在预定速度之下时保持遮板的全闭位置。该方法还包括在风扇的预定速度被选择之前，选择遮板的非全闭位置。此外，该方法包括在遮板的非全闭位置已经被选择之后，选择风扇的预定速度。

根据本发明，遮板的非全闭位置是全开位置。此外，保持该遮板的全闭位置、选择该遮板的非全闭位置以及选择该风扇的预定速度的每个操作都可通过控制器实现。

风扇的操作的特点在于被编程到控制器中的所建立的工作周期。相应地，风扇的预定速度根据工作周期来选择。

动力传动系可包括内燃发动机，其中，风扇的工作周期根据发动机上的负载建立。车辆可包括热交换器和经过热交换器循环流动的流体，从而发动机被流体冷却，车辆还包括传感器，该传感器被构造为感测流体的温度。在这样的情况下，风扇的工作周期还根据流体的被感测温度建立。

根据本方法，遮板可被设置为以下的一种：与格栅开口成一体和靠近格栅开口。

另外，本方法还可包括监视环境温度，以及响应在预定值之下的环境温度来选择和锁定遮板的预定位置。此外，本发明可包括在遮板的预定锁定位置被选择时，选择用于风扇的运行状态或停转状态。

还提供了用于控制风扇的操作的系统，且还描述了使用上述方法来控制风扇的操作的车辆。

本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势将通过用于执行本发明的较佳模式的以下详细描述结合附图而显而易见。

附图说明

图1是具有可调节遮板的车辆的部分侧横截面视图，该遮板处于全闭状态；

图2是具有图1所示遮板的车辆的部分侧横截面视图，该遮板处于中间状态，其是非全闭状态的一个例子；

图3是具有图1和2所示的遮板的车辆的部分侧横截面视图，该遮板处于全开状态，其是非全闭状态的另一个例子；以及

图4是用于控制空气经由图1-3所示的可调节遮板流过车辆中的格栅开口的方法的流程图。

具体实施方式

参考附图，其中，相同的附图标记指代相同的部件，图1-3显示了车辆10的部分侧视图。车辆10被示出为包括格栅开口12，其典型地用筛网覆盖。格栅开口12适用于接收环境空气。车辆10还包括动力传动系，该动力传动系特别通过内燃发动机14表示。车辆10的动力传动系还可包括变速器，且如果车辆是混合动力类型的则还包括一个或多个电动机-发电机，其没有被示出，但其存在是本领域技术人员都理解的。车辆动力传动系的效率大体可被其设计以及通过动力传动系在其操作期间经历的各种负载所影响。

车辆10还包括空气-流体热交换器16，即散热器，用于使由箭头18和20所示的冷却流体(例如水或特别配方的冷却剂)循环流过发动机14，以从发动机去除热量。进入热交换器16的高温冷却剂通过箭头18表示，回到发动机的降温冷却剂通过箭头20表示。热交换器16位于格栅开口12之后，用于保护热交换器不受各种道路携带和空气携带的尘屑影响。如果例如车辆具有后部或中部发动机构造的话，热交换器16还可定位在任何其他位置，诸如在乘客车厢之后，这是本领域技术人员都能理解的。