[发明专利]用于车辆制动的真空助力

说明书

技术领域

本发明公开一种用于控制发动机以在制动助力器中提供所需真空的系统和方法。

背景技术

为了提高发动机效率，在部分荷载操作下采取措施减少泵气损失(pumping loss)。这些措施包括减少进气歧管压力。动力制动器通常由进气歧管提供的真空辅助。如果需要发动机长时间在低进气歧管真空状态下操作，则制动助力器内的真空会下降至对于当前或随后的制动操作来说是最低限度的或不足的水平。

发明内容

本发明公开一种确保用于车辆制动的真空助力的系统和方法。发动机通过下述过程控制：估计在车辆当前操作状态下确保其制动所需的制动助力器的真空，确定进气歧管真空，以及在歧管真空小于所需的制动助力器真空时，增加发动机转速。可选地，发动机与无级变速器(continuously variable transmission，CVT)联接，并且根据增加的发动机转速调整CVT的齿轮齿数比，以使车辆速度实质上等同于车辆操作者的要求。另外可选地，发动机与自动变速器联接，并且变速器根据增加的发动机转速降档，以使发动机速度实质上等同于车辆操作者的要求。可选地，确定实际制动助力器真空，并响应于进气歧管真空水平和实际制动助力器真空均小于估计的制动助力器真空，增加发动机转速。基于与制动助力器联接的真空传感器和制动助力器真空模型发出的信号中的一个，确定实际的制动助力器真空。在包括停止-起动(stop-start)式的车辆，即发动机不依赖于操作者要求关闭并重新起动的车辆中，估计实际的制动助力器真空，并且在实际的制动助力器真空小于估计的制动助力器真空时，重新起动发动机。在具有可变凸轮正时的发动机中，将凸轮正时调整到一个位置，使其在歧管真空水平小于估计的制动助力器真空时，增加歧管真空。

根据发动机具有可变凸轮正时的一些实施例，估计在车辆当前操作状态下确保其制动所需的制动助力器真空；确定进气歧管真空，这可以通过进气管中的传感器完成；并且在进气歧管真空低于估计的制动助力器真空时，增加进气歧管真空。通过调整凸轮正时增加进气歧管真空。如果该措施不足以提供所需的进气歧管真空，则增加发动机转速。在一些实施例中，只有当进气歧管真空和实际的制动助力器真空均小于所需的制动助力器真空时，才执行增加进气歧管真空的动作。还通过将发动机进气管中的节流阀调整至更闭合的位置的同时增加发动机速度，从而进一步增加进气歧管真空。增加进气歧管真空还基于与车辆联接的制动器踏板被踩下。增加进气歧管真空，调整凸轮正时以及增加发动机转速限于提供操作者对扭矩的要求。在一个实施例中，确定发动机扭矩最大值，以通过增加进气歧管真空、调整凸轮正时和增加发动机转速来保护真空，但这些措施限于提供操作者对扭矩的最低要求和最大发动机扭矩。

本发明公开一种车辆，包括车轮、邻近车轮的制动器、通过动力传动系为车轮提供扭矩的内燃机、制动器踏板、流体联接至发动机的进气歧管并机械联接至制动器踏板的制动助力器、机械联接至制动助力器的具有液压液并通过液压管线联接至制动器的主缸，以及电子联接至发动机的电子控制单元(electronic control unit，ECU)。ECU确定进气歧管真空、在车辆当前操作状态下确保其制动所需的制动助力器真空和实际的制动助力器真空。在进气歧管真空和实际的制动助力器真空均小于所需的制动助力器真空时，ECU指示发动机增加歧管真空。在具有与之联接的可变凸轮正时系统的发动机中，进气歧管真空的增加包括调整凸轮正时。通过ECU增加进气歧管真空，同时增加发动机转速并将进气歧管中的节流阀调整至更闭合的位置。实际的制动助力器真空基于设置在制动助力器中的真空传感器发出的信号。在ECU指示发动机不依赖于车辆操作者指令自主停止并重新起动的发动机中，ECU指示发动机在实际制动助力器真空小于所需的制动助力器真空时重新起动。

附图说明

图1为根据本发明实施例的车辆的示意图；以及

图2为描述本发明实施例的流程图。

具体实施方式

如本领域普通技术人员可以理解的，参照任一附图图示和说明的实施例的各种特征可与在一或多个其他附图中图示的特征结合以产生没有明确图解和说明的可选实施例。图示的特征的组合为典型应用提供代表性的实施例。然而，为了具体的应用或实施，可能需要与本发明教导一致的特征的各种结合和变更。本领域普通技术人员可意识到与本发明一致的类似应用或实施，例如，部件或步骤以与附图实施例中所示顺序稍不同设置的应用或实施。本领域普通技术人员会意识到本发明的教导可应用到其他的应用或实施。