[发明专利]用于车辆制动的真空助力

权利要求书

1.一种控制车辆发动机的方法，该发动机具有可变凸轮正时，其特征在于，包含：

估计在车辆当前操作状态下确保其制动所需的制动助力器真空；

确定进气歧管真空；以及

在进气歧管真空小于估计的制动助力器真空时，增加进气歧管真空，其中，通过调整凸轮正时增加进气歧管真空。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：

在调节凸轮正时之后，进气歧管真空仍小于估计的制动助力器真空时，增加发动机转速。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，进气歧管真空水平基于发动机进气管中的传感器发出的信号。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：

确定实际的制动助力器真空，其中，响应于进气歧管真空和实际的制动助力器真空均小于所需的制动助力器真空，增加进气歧管真空。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还通过将发动机进气管中的节流阀调整至更闭合的位置的同时增加发动转速，从而增加进气歧管真空。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还基于与车辆联接的制动器踏板被踩下，增加进气歧管真空。

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，增加进气歧管真空、调整凸轮正时和增加发动机转速限于提供操作者对扭矩的要求。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含：

确定保护真空的最大发动机扭矩，其中，增加进气歧管真空、调整凸轮正时并且增加发动机转速限于提供操作者对扭矩的最低要求和最大发动机扭矩。

9.一种车辆，其特征在于，包含：

车轮；

邻近车轮的制动器；

通过动力传动系为车轮提供扭矩的内燃机；

制动器踏板；

流体联接至发动机的进气歧管并机械联接至制动器踏板的制动助力器；

机械联接至制动助力器的主缸，该主缸具有液压液并通过液压管线与制动器联接；以及

电子联接至发动机的电子控制单元，其中电子控制单元确定进气歧管真空、车辆在当前操作状态下确保其制动所需的制动助力器真空、以及实际的制动助力器真空；并且在进气歧管真空和实际制动助力器真空均小于所需的制动助力器真空时，电子控制单元控制发动机增加进气歧管真空。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，还包含：

与发动机联接的可变凸轮正时系统，其中，增加进气歧管真空包括调整凸轮正时。

11.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，通过电子控制单元同时增加发动机转速、并将进气歧管中的节流阀调整至更闭合的位置来增加进气歧管真空。

12.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，实际的制动助力器真空基于设置在制动助力器中的真空传感器发出的信号。

13.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，电子控制单元独立于车辆操作者的要求指示发动机自主停止和重新起动，并且在实际的制动助力器真空小于所需的制动助力器真空时，电子控制单元指示发动机重新起动。