[发明专利]电动汽车增程用的新型发电机和车轮变速制造安装方法

说明书

1.技术领域：

电动汽车增程用的新型发电机和车轮变速制造安装方法，本发明涉及的一项可用于安装在电动汽车，以及可在燃油车，火车上的一套或多套新型发电机和利用车轮上添加的齿轮变速(或添加重动车轮的齿轮变速)，使车在行驶时利用它的惯性力通过车轮齿轮或添加的重动车轮齿轮传动6∶1-4∶1的飞轮齿轮带动发电机向车发电充电。

2.背景技术：

本电动汽车增程用的新型发电机和车轮变速制造安装方法，是根据现有文字资料记载显示的电动汽车的增程方法，蓄电储能充电设备，以及发电机的散热和抗电磁阻力，燃油运输车辆上的发电机安装方式和节能减排技术效果及目标等离节能减排的技术要求还有很远的差距而设计的。

混合式增程电动汽车虽然在增程方面给纯电动汽车的续航里程带来了一线光明，但比起纯电动车在节能减排的要求上又向后退了一步。

蓄电储能充电设备技术方面的瓶颈既有技术含量高，又有耗材耗费高及不安全的一面，所以，就给电动汽车的健康发展带来了许多障碍，严重地影响电动汽车在消费者中的需要和发展。

因此，本人在自己前发明专利申请号：201110236557.1，201110236477.6等6件申请技术的基础上进一步研究发明提供出一套更新的技术方案：一种电动汽车增程用的新型发电机和车轮变速制造安装方法，通过两边车轮上安装的变速齿轮将发电机两头连接的飞轮齿轮同时传动旋转，中间一转子转动，使两边两定子同时产生电感应而双效发电，有助于支持纯电动汽车增程领域方面为它能持续续航达到更完美的里程；及利用火车，燃油运输车辆上的车轮安装本技术为其发电供电，使运输及载客车辆与节能减排的目标也能跟着拉近了一步。

3.发明内容：

电动汽车增程用的新型发电机和车轮变速制造安装方法，其内容特征是：本发明可在各种行驶的车辆上按图在需要的合适位置安装；尤其是按电动汽车的增程需要按图将连接桥14顶端连接在车体合适位置上，连接桥下端连接车轮轴11，重动车轮盘1与变速齿轮盘2用罗栓和轴承固定在车轮轴11左右两端上，再将轮毂轮胎整体件安装在车轮盘1和2的整体件上，将发电机固定脚板10安装连接在连接桥14和车轮轴11中心的曲凹处固定，发电机转子8固定在电机转子轴4中心用罗母固定，转子8两边各加装散热风扇9用罗母固定，散热风扇进风口由机体留置的进风口16向机内进风，由半则圆式风扇叶7向两端定子扇风散热，然后将两爪子式定子6从转子轴4的两头穿过，并将两爪子式定子6固定在发电机机体内壁两头5的连接扣上，后合上电机两端外盖12用罗母固定，将转子轴4两端用轴承18安装固定在电机两端外盖12中心，飞轮齿轮3套在转子轴4的两头用栓固定，再将组装好的发电机整体件安装在固定脚板10的上面用调控固定罗母15固定，调整好飞轮齿轮3与变速齿轮盘2啮合，接出整流后的枢出导线17，这后将减震器13连接在车轮轴上和车体上。

结合上述技术内容中的结构，本技术既可用于在重动车轮(在车只有四轮时，多加两轮为重动轮)上安装变速齿轮盘驱动发电机双效发电并向电动机供电和同时向电池充电；也可不用重动车轮将变速齿轮盘安装在原车后驱动轮上，驱动车轮轴空档位中间安装的发电机双效发电并向电动机供电和向电池充电，又可在各种大卡车车轮上及火车车轮上安装变速齿轮和新型发电机双效发电并向车载电池充电。

本技术中的发电机转子和爪子式定子，散热风扇，车轮变速装置基本上是按自己前发明专利申请号：201110236557.1，201110236477.6中的技术演变而来。但是，本次风扇叶是则圆式；由原单向车轮变速齿轮传动飞轮齿轮发电机发电，现设计制造为双效传动发电机起动运转双效发电，因本发电机是通过两边车轮齿轮将发电机两头飞轮同时传动旋转，中间一转子转动，使两边两定子同时产生电感应而双效发电。

4.附图说明：

图1是本技术中的一种电动汽车增程用的新型发电机和车轮变速制造安装方法的正面剖视图。

图中：1-车轮盘(或重动车轮盘)；2-变速齿轮盘；3-飞轮齿轮；4-电机转子轴；5-发电机机体内壁两头连接扣；6-爪子式定子；7-则圆式风扇叶；8-发电机转子；9-散热风扇；10-发电机固定脚板；11-车轮轴；12-电机两端外盖；13-减震器；14-连接桥；15-安装整体电机调控固定位及罗栓；16-进风口；17-整流后的枢出导线；18-轴承。

5.具体实施方案：