[发明专利]涡轮增压器的润滑油控制阀及其工作方法

说明书

技术领域

本发明涉及涡轮增压器的技术领域，具体涉及一种涡轮增压器的润滑油控制阀，尤其涉及用于汽油发动机上的位于涡轮增压器进油口的阀及其工作方法。

背景技术

涡轮增压器最初用于柴油机，使用涡轮增压器后的发动机具有升功率高、油耗率低、排污较少的特点。鉴于涡轮增压器工作时处于高转速、高温状态，涡轮增压器采用的浮动轴承或滚动轴承结构，必须给予充分的润滑和冷却。因此，给予充分的润滑油是必不可少的。在涡轮增压器的十分有限的中壳空间内要做密封结构，防止漏油，除了加强密封结构的可靠性外，限制进油压力对其防漏往往起到决定性的作用。柴油机的润滑油进油压力一般低于0.4-0.5Mpa，因此柴油机的润滑油可直接送入涡轮增压器进行润滑，并可保障涡轮增压器不漏油。

为节约设计或采购成本，现有技术中往往将上述柴油机用涡轮增压器装配于汽油发动机上使用，但由于汽油发动机的润滑油进油压力一般为0.7-0.8MPa，所以将汽油发动机的润滑油油管直接与涡轮增压器相连时，0.7-0.8MPa压力的润滑油就流入到涡轮增压器时，由于该润滑油的压力过大，一般增压器轴承内间隙为0.03-0.04mm，外间隙为0.07-0.08mm，同时具有带缝隙的密封机构，这就导致漏油现象多发。尤其在涡轮高温端漏油造成的结焦现象较普遍，这缩短了涡轮增压器的使用寿命。因此，对流进增压器的润滑油进行降压就很有必要，使润滑油的进油压力低于0.4-0.5Mpa就能有效杜绝漏油现象的发生。

就目前的技术条件，要防止增压器漏油，最简单的方法是限制进油压力。旁通法：即把多余的润滑油通过旁通阀流回油箱。其缺点是大量润滑油被旁通，将减少发动机本身的润滑油用量，可造成发动机因缺乏润滑油引起运动构件的损坏。节流法：即缩小进油孔面积，让润滑油通过小孔压阻损失以达到降压作用。经计算和实验证明，当进油孔从φ4mm减小到φ0.6mm时，才能使油压从0.7MPa下降到0.4MPa。这种结构虽然简单，但是也带来副作用，因润滑油中避免不了存在赃物。有的赃物颗粒直径大于0.6mm，这样进油孔φ0.6mm很容易被堵塞。一旦增压器缺油，轴承很快磨损，其后果十分严重，因此节流小孔也不能开的太小。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种在将柴油机用涡轮增压器装配于汽油发动机上使用时，适于克服涡轮增压器的漏油缺陷，并能同时确保对汽油发动机和涡轮增压器的润滑油供给的涡轮增压器的润滑油控制阀及其工作方法。

为解决上述解决的技术问题，本发明提供了一种涡轮增压器的润滑油控制阀，其包括：节流阀体部和旁通阀体部，节流阀体部的输出流路与旁通阀体部的旁通入口相连通；节流阀体部内的节流通道的内径为0.8-1.2mm；输入节流阀体部的润滑油压力为0.7-0.8MPa时，从节流阀体部输出的润滑油压力低于0.4-0.5Mpa。

所述节流阀体部还包括：输入、输出流路，所述节流通道串接于该输入、输出流路之间；该节流通道的截面积小于所述输入、输出流路的截面积；所述输入流路的入口与节流阀体部的入口相连通，所述输出流路的出口即为节流阀体部的出口；所述旁通阀体部包括：与所述旁通入口相连通的旁通流路，在该旁通流路上设有用于调节该旁通流路的流体流量的阀芯组件。

所述旁通流路包括：交叉连通的第一、第二旁通流路，第一旁通流路为一漏斗形通路，该漏斗形通路的底部端口为所述旁通入口，第二旁通流路的末端口为所述旁通阀体部的旁通出口；所述阀芯组件包括：设于所述漏斗形通路的喇叭口处的滚珠，位于该滚珠外侧端的用于调节流体流量的压力弹簧，该压力弹簧的外侧端设有用于调节所述压力弹簧的压力的调节螺钉；使用时，通过调节所述压力弹簧的压力来调节滚珠与所述喇叭口的间隙，以控制流量。

上述涡轮增压器的润滑油控制阀的工作方法，包括：压力为0.7-0.8MPa的润滑油经节流阀体部节流后，采用旁通阀体部旁通降压，以使从节流阀体部输出的润滑油压力低于0.4-0.5Mpa；节流阀体部内的节流通道的内径为0.8-1.2mm。