[发明专利]用于侧门防撞梁的卡扣配合支架

说明书

技术领域

本发明通常涉及用于车辆的门组件，并且更特别的是涉及连接到门组件防撞梁的支架，其用于支撑缓冲复合物(cushioning compound)以维持在门组件的门防撞梁和外板之间的结合。

背景技术

用于车辆的门组件包括防撞梁，其附连至门的第一边缘和第二边缘并且其之间延伸。防撞梁增加了对侧面撞击的抵抗力。防撞梁可以与门组件的外板(也就是表皮层)的内表面相隔开。当打开和关闭车门时，为了阻止在外板上的不期望的噪音和/或振动，可以在防撞梁和门组件的外板之间布置缓冲复合物。缓冲复合物减少和/或阻止了在外板上的振动。

缓冲复合物只能跨到最大膨胀距离。因此，防撞梁必须布置在距离外板内表面最大膨胀距离范围内。此外，在喷漆过程中，门组件可被放置以至于作用于外板外表面的压力比作用于外板内表面的压力大，因此引起外板向内朝向防撞梁方向弯曲。这可以称作“铸板凹陷(oil canning)”。如果在喷漆过程中门组件向内弯曲，那么外板可以压缩缓冲复合物，因此在喷漆过程之后一旦外板反弹回其原始形状时缓冲复合物从外板分离，这将导致在门组件上的不符合要求的振动和/或噪音。

发明内容

用于车辆的门组件被提供。该门组件包括外板。外板限定了内表面，并且包括第一边缘和沿纵向轴与第一边缘隔开的第二边缘。防撞梁连接到外板并与外板第一边缘和第二边缘相邻。防撞梁与外板内表面相距一间隙距离。支架连接到防撞梁。支架包括与外板内表面相对的外侧表面。外侧表面布置在防撞梁与内表面之间。外侧表面至少部分上跨越在防撞梁和内表面之间的间隙距离。卡扣配合连接件使支架与防撞梁相互连接。卡扣配合连接件被设置用于允许支架沿纵向轴相对于防撞梁进行位置调整，并允许从防撞梁上移除支架。

用于车辆的门组件也被提供。该门组件包括限定有内表面的外板。防撞梁连接到外板。防撞梁与外板内表面相距一间隙距离。支架连接到防撞梁。支架包括与外板内表面相对的外侧表面。外侧表面布置在防撞梁与内表面之间。外侧表面至少部分上跨越在防撞梁和内表面之间的间隙距离。卡扣配合连接件使支架与防撞梁相互连接，而且维持防撞梁原始结构的完整。卡扣配合连接件被设置用于允许支架沿纵向轴相对于防撞梁进行位置调整，并允许从防撞梁上移除支架。

因此，支架可以很容易的卡扣配合到防撞梁上，以便在喷漆过程中支撑外板，以阻止外板向内指向防撞梁方向弯曲和压缩布置在防撞梁和外板之间的缓冲复合物。可替代的是，当间隙距离大于缓冲复合物的最大膨胀距离时，支架的外侧表面可以足够接近间隙距离以使得缓冲复合物能够布置在支架外侧表面和外板内表面之间。在支架和防撞梁之间的卡扣配合连接件考虑到易于放置和重新放置支架，也考虑到移去支架，所有这些对防撞梁的结构完整或强度没有负面影响。

本发明的上面提到的特征和优点和其它特征和优点当连同附图考虑时，从下面的用于执行本发明的最佳模式的详细描述中是很容易明白的。

附图说明

图1是用于车辆的门组件的示意性透视图。

图2是垂直于门组件的防撞梁和支架的纵向轴线的示意性的横截面视图。

图3是防撞梁和支架的放大的示意性透视图。

图4是支架的示意性透视图。

图5是车门组件的示意性的局部横截面视图。

具体实施方式

参考附图，其中在全部几个视图中相同序号指示相同零件，门组件通常以20显示。门组件20是用于车辆的。门组件20可以包括，但是不局限于，用于车辆的侧部乘客门。门组件20可以以必须满足车辆的设计考虑的任何适合方式来设计尺寸、形状和/或结构。

参考图1和图2，门组件20包括外板22。外板22形成门组件20的外皮。因此，外板22限定了布置在车辆外部的外表面24，和布置在车辆内部(也就是车门内部)的内表面26(如图2所示)。外板22可以以任何适当的方式来成形以满足车辆的设计和/或审美的要求。

外板22包括第一边缘28和第二边缘30。第二边缘30沿纵向轴线31与第一边缘28隔开。如图所示，第一边缘28是车门的前边缘，第二边缘30是车门的后边缘。然而，应当理解的是第一边缘28和第二边缘30的各自位置可以从图中所示相互颠倒。