[发明专利]动力传动系统的压力控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及动力传动系统、变速器的液压控制及其受液压控制的部件。

背景技术

车辆的动力传动系统包括变速器，用于将动力和扭矩从发动机传递到车辆输出部(车轴或车轮)。混合动力传动系统可包括多个原动机，包括内燃发动机或替换的电源，如一个或多个联接到能量存储装置的电机。当动力传动系统配备有额外的原动机(如电机)时，变速器还可将扭矩和动力从电机传递，用于为车辆提供牵引。固定档位或速度比允许发动机在窄速服范围内运行，同时为动力传动系统提供宽范围的输出速度。

车辆具有常规内燃或混合汽油/电变速器，通常利用多个齿轮组和多个扭矩传递装置(称为离合器)，其可包括可选择的单向离合器(SOWC)作为其中一个离合器。齿轮组和离合器(包括SOWC)可以选择性地单独或以各种组合地接合和断开，以提供动力传动系统功能性。SOWC是能在变速器的驱动构件(经由SOWC的可旋转的输入滚道或第一联接板)和变速器的独立从动构件(经由SOWC的输出滚道第二联接板)之间沿一个或两个旋转方向产生机械连接的扭矩传递机构。SOWC可以取决于其具体设计而沿一个或两个方向超驰。通常，SOWC含有选择器装置，如选择环或滑动板，其运动能选择SOWC的运行模式。控制柱塞或选择杆可用于让选择环运动。选择杆可以被一个或多个液压部件促动，其可以包括活塞或其他液压促动器，其受到联接到液压部件的一个或多个阀的控制。通过这些阀调节或提供的液压压力对选择杆和选择环的运动进行促动，以促动经选择的SOWC运行模式。

发明内容

提供一种用于可选择单向离合器(SOWC)的压力控制系统。压力控制系统包括导阀和SOWC促动器。导阀包括第一阀，且被配置为产生引导信号，该信号可用于控制SOWC促动器。第一阀是微机电系统(MEMS)微阀。压力控制系统可进一步包括与引导阀流体连通的调节阀。调节阀配置为接收来自导阀的引导信号并配置为输出控制信号，该信号控制SOWC促动器。

调节阀可以是基于MEMS的伺服阀或可以是小机械伺服阀。进而，导阀可进一步包括第二阀，且调节阀可以是常规机械调节阀。第二阀可以是基于MEMS的伺服阀或可以是小机械伺服阀。

SOWC促动器配置为响应于信号而选择可选择单向离合器的运行模式，其可配置作为引导信号和控制控制信号中的一个。压力控制系统还可包括MEMS压力换能器，该换能器配置为感测引导信号和控制信号中的一个的压力概况。控制器配置为接收来自MEMS压力换能器的输入并将输出提供到导阀，以响应于MEMS压力换能器的输入而调节系统压力。

在下文结合附图进行的对实施本发明的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理解上述的本发明的特征和优点以及其他的特征和优点。

附图说明

图1是微机电系统(MEMS)微阀促动器的示意性截面图；

图2是与图1所示的MEMS微阀促动器关联使用或单独使用的MEMS伺服阀的示意性截面图；

图3A是车辆的示意图，该车辆具有动力传动系统，其包括可选择的单向离合器(SOWC)，一个或多个压力控制系统可并入到该单向离合器中

图3B是单向离合器的示意性部分切面侧视图，其直接受到压力控制系统的控制；

图3C是可选择单向离合器的部件的分解示意图；

图4是动力传动系统中液压控制部件的压力控制系统的第一方案的示意性方框图；

图5是动力传动系统中液压控制部件的压力控制系统的第二方案的示意性方框图；

图6是动力传动系统中液压控制部件的压力控制系统的第三方案的示意性方框图；和

图7是动力传动系统中液压控制部件的压力控制系统的第四方案的示意性方框图。

具体实施方式

参见附图，几幅图中相同的附图标记指示相同的部件。图1显示了微机电系统(MEMS)微阀促动器100示意性截面图。如本文所述，MEMS微阀100可用于对一个或多个液压部件施加液压控制，特别是在变速器中。所示的MEMS微阀100仅是MEMS装置的一个类型，其可用作液压部件的控制阀或控制促动器，和其他的，如本文所述的。MEMS微阀100还可被称为压差促动器或导向促动阀(pilot direct actuating valve)。

尽管参照汽车应用详细描述了本发明，但是本领域技术人员应意识到本发明更广泛的应用。本领域技术人员应意识到术语“上”、“下”、“向上”、“向下”等用于描述附图，而并不代表对如所附权利要求限定的本发明范围的限制。