[发明专利]机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器

说明书

技术领域

本发明属于电力控制技术领域，涉及一种机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器。

背景技术

在电力牵引的铁路线上，接触网要向电力机车提供单相交流电，并通过与接触网相连的整流器进行整流，再通过逆变器进行电流逆变为机车供电，但是国家电力系统提供的电力是三相交流电，这样就会造成三相负荷不平衡，发电机会产生负序分量，对整个系统是不利的，严重情况下发电机或系统中的不对称过负荷保护会动作，所以为了避免单相负荷对电网的不利因素，电气化铁路的接触网经过一段就会换相，也就是说一段区间用A相电，一段区间用B相电，一段区间用C相电，因此，接触网就划分为一个个不同的分相段，所以三相负荷就比较平衡了，而不是只用一相电。

接触网互相连接的两个分相段由不同的两相供电，为防止相间短路，各相间用空气或绝缘物分割，称为电分相，假设机车从A相电换到B相电，称为通过分相区，简称过分相。机车在过分相时，如果带着很大的负荷通过绝缘区，会造成带电闯分相事故，具体包括：相间短路，受电弓会被电弧烧坏，设备经过带电-停电-带电容易受冲击，变压器容易过电压造成绝缘损坏等，所以在过分相之前，断开机车的主断路器使机车与接触网断电，然后就可以安全过分相了，过了分相再合上主断路器，然后启动。

目前，我国绝大部分线路采用的是车上人工转换法，具体地，当机车驶近分相区时，控制器获取由安装于分相区之外钢轨附近的磁铁感应器发出的断开信号传送给控制台，司机需要在几分钟时间内完成控制手柄退级、关闭辅助机组、断开主断路器的操作，当机车驶出分相区时，控制器获取由磁铁感应器发出的恢复信号传送给控制台，司机需要合上主断路器、开启辅助机组、控制手柄逐步进级等一系列操作。这种人工转换法不仅司机劳动强度大，而且通过分相区时间长，机车速度下降多，司机稍不留神，就会带电通过分相区，造成带电闯分相事故。

发明内容

针对现有技术的上述缺陷，本发明实施例提供一种机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器。

本发明实施例提供一种机车过分相自动控制方法，包括：

整流器在获取控制器发送的过分相开始信号后，进行停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号；

所述整流器在获取所述控制器发送的过分相结束信号后，进行所述整流器启动操作使所述接触网为所述机车供电，并向所述控制器返回过分相恢复信号。

本发明实施例提供一种机车过分相自动控制方法，包括：

控制器在通过磁铁感应器获取断开信号后，向整流器发送过分相开始信号以供所述整流器在获取所述过分相开始信号后进行停机操作，并接收所述整流器返回的过分相准备信号；

所述控制器在通过磁铁感应器获取恢复信号后，向所述整流器发送过分相结束信号以供所述整流器在获取所述过分相结束信号后进行启动操作，并接收所述整流器返回的过分相恢复信号。

本发明实施例提供一种整流器，包括：

第一获取模块，用于获取控制器发送的过分相开始信号和过分相结束信号；

控制模块，用于在所述第一获取模块获取所述过分相开始信号后，进行整流器停机操作使机车与接触网断电，并向所述控制器返回过分相准备信号；在所述第一获取模块获取所述过分相结束信号后，进行整流器启动操作使所述接触网为所述机车供电，并向所述控制器返回过分相恢复信号。

本发明实施例提供一种控制器，包括：

第二获取模块，用于通过磁铁感应器获取断开信号和恢复信号；

处理模块，用于在获取所述断开信号后，向整流器发送过分相开始信号以供所述整流器在获取所述过分相开始信号后进行停机操作，并接收所述整流器返回的过分相准备信号；在获取所述恢复信号后，向所述整流器发送过分相结束信号以供所述整流器在获取所述过分相结束信号后进行启动操作，并接收所述整流器返回的过分相恢复信号。

本发明实施例提供一种机车过分相自动控制系统，包括：接触网、位于钢轨上的磁铁感应器和机车，所述机车包括设备主体，还包括上述的整流器和控制器。

本发明实施例提供的机车过分相自动控制方法和系统、整流器以及控制器，通过控制器向与接触网相连的整流器发送过分相开始信号，整流器进行停机操作使机车与接触网断电，并向控制器返回过分相准备信号；当控制器向整流器发送过分相结束信号，整流器进行启动操作使接触网为机车重新供电，并向控制器返回过分相恢复信号。实现了在机车准备过分相区时，能够自动控制机车平稳、安全的通过分相区，减少机车带电闯分相的事故。

附图说明