[发明专利]用于内燃发动机的控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃发动机的控制器，其确定用于内燃发动机的燃料性质。

背景技术

众所周知，内燃发动机的燃烧状态根据燃料性质(例如，十六烷值)变化。当实际的燃料性质与预定的燃料性质大大不同时，内燃发动机的燃烧状态很可能变得不稳定，从而排放和燃料经济性可能恶化。

JP-2006-16994A示出了例如点火定时由燃烧压力传感器检测和燃料性质基于该检测的点火定时检测的燃烧状态。JP-2009-180174A(US-2009-0198456A1)示出了当车辆减速时少量的燃料被喷射，并且燃料性质基于由于小的喷射的发动机速度的变化被检测。

但是，在JP-2006-16994A中，不清楚点火定时延迟是由燃烧状态还是其它原因引起的。十六烷值很可能不能被准确地获得。例如，由于废气再循环(EGR)，因此，由于燃料性质的差别引起的点火定时的偏差不能高精度地获得。

同时，在JP-2009-180174A中，由于燃料性质仅当车辆减速时被检测，因此燃料性质的检测频率相对低。为了改进检测精度，必须增大检测频率。如果当车辆未减速时，燃料被喷射以检测燃料性质，那么驾驶性能很可能恶化。

发明内容

本发明考虑到上面的问题而被完成，并且本发明的目的是提供一种用于内燃发动机的控制器，其能够在驾驶性能没有恶化的情况下准确地确定燃料性质。

按照本发明，用于内燃发动机的控制器被应用至燃料喷射系统，在该燃料喷射系统中燃料喷射器将燃料喷射到多缸发动机的每个气缸中。控制器基于发动机的驱动状态限定燃料喷射器的燃料喷射状态，并基于针对每个气缸所限定的喷射状态执行燃料喷射控制。控制器包括用于针对每个气缸计算发动机速度的计算部分，所述发动机速度根据每个气缸的燃料燃烧变化。控制器包括操作部分，其用于在车辆运行时以与操作气缸以外的非操作气缸中的燃料喷射状态不同的方式操作(或控制)操作气缸中的燃料喷射状态，该操作气缸是气缸的一部分。此外，控制器包括用于当操作部分操作燃料喷射状态时基于由计算部分针对操作气缸计算的发动机速度和由计算部分针对非操作气缸计算的发动机速度来确定燃料性质的确定部分。

燃烧状态根据燃料的十六烷值或乙醇混合燃料的乙醇浓度变化。发动机速度由于每个气缸中的燃烧状态的变化而变化，由此在发动机速度中会发生差别。按照本发明，燃料喷射状态通过进行喷射状态操作而强制地变化。然后，当喷射状态操作进行时，燃料性质基于发动机速度中的变化确定。应当注意到，由于每个气缸中的燃料燃烧而变化的发动机速度可以基于曲轴旋转特定的角度所需的时间计算。该发动机速度也被称为瞬时发动机速度。

由于燃料性质基于操作气缸的发动机速度和非操作气缸的发动机速度确定，因此燃料性质可以基于由于喷射状态操作而发生的发动机速度的变化确定，这指的是非操作气缸的发动机速度。这时，由于在包括扰动的相同的状态下针对操作气缸和非操作气缸获得发动机速度，因此可以想到的是，燃料性质会引起发动机速度的变化。

此外，由于操作气缸被限制为气缸的一部分，因此即使在特定的气缸中产生发动机速度的变化，发动机的驱动状态也会接受很小的影响。因此，虽然燃料喷射状态被强制地操作以确定燃料性质，但是可以限制的是，发动机驱动状态过度的变化。如上所述，虽然在驾驶性能中存在限制的恶化，但是燃料形式可以被适当地确定。

备选地，按照本发明，燃料性质可以基于每个气缸的气缸转矩确定，该转矩通过每个气缸的发动机速度估计。此外，喷射状态操作包括用于使喷射器的燃料喷射定时变化的操作、用于使燃料喷射量变化的操作和用于使多燃料喷射的喷射类型变化的操作。

附图说明

本发明的其它目的、特征和优点将参照附图通过下面的描述变得更加清楚，在其中，相同的部件通过相同的附图标记表示，并且其中：

图1是示意性地示出本发明的一个实施方式中的共轨类型的燃料喷射系统的结构图；

图2是示出发动机速度的变化和瞬时转矩的变化的时间图；

图3是示出每次当NE脉冲上升时执行的过程的流程图；

图4是示出按照第一实施方式的燃料性质确定过程的流程图；

图5A和5B是分别示出性质确定参数CNpm的分布的图表；以及

图6是示出按照其它的实施方式的燃料性质确定过程的流程图。

具体实施方式