[发明专利]一种地下隧道的纵向疏散结构及地下隧道

说明书

技术领域

本发明涉及一种隧道的纵向疏散结构，特别涉及一种地下隧道的纵向疏散结构。本发明还涉及具有这种地下隧道的纵向疏散结构的地下隧道。

背景技术

火灾是道路隧道防灾系统所防范的重点灾害类型。长大隧道的疏散和救援难度较大，一旦发生火灾，可能造成较大的经济损失和社会影响。基于“以人为本”的原则，道路隧道防火灾系统的关键技术之一是确保人员疏散、消防救援安全、高效。

隧道一般采用的疏散救援模式有三种：横向模式、横纵结合模式和纵向模式。横向模式是指利用横向联通道，由一孔隧道向另一孔隧道疏散或救援；纵向模式是设置隧道专用安全通道进行纵向的疏散和救援；横纵结合的模式是设置两种设施的综合模式。三种模式的选择取决于隧道特征、工程建设条件、配套设施水平等综合因素。通过对国内外工程案例调研发现，国外道路隧道大多采用横向或纵向单一的疏散救援模式，国内则三种模式均有工程案例。近年来在长大隧道的设计中，逐步重视纵向安全通道在火灾救援中的重要作用。

日本东京湾海底公路隧道采用了全纵向的疏散方式，两条盾构隧道间未设置横通道。东京湾海底公路隧道地质条件与上海相似，为软弱富水地层，为减少施工时的风险，并避免地震时由于相邻隧道的相位不一致引起横通道连接部位隧道主体结构的损害，在长度超过9km的两条隧道之间未设横通道。隧道利用车道板下的空间作为安全通道，每隔300m设置一处逃生滑梯和消防人员出入口，两出入口间距约30m，并在车行道一侧以明显的标志标明紧急出口。然而，该安全通道只能通行人员和存放于隧道内部的人员疏散用的专用电瓶车，消防车辆无法从隧道外部进入。

通过调研发现，国际上火灾时驾乘人员疏散和消防救援模式多采用在两条隧道间设置小间距的横向人行通道的模式，考虑到上海软弱地层中实施人行横通道的高风险性，上海城市道路隧道多采用人行横通道与纵向疏散通道组合的模式来减少人行横通道的数量，消防通过人行横通道救援，驾乘人员通过人行横通道和纵向疏散通道逃生，但存在人行横通道间距加大后消防的救援效率降低、纵向疏散通道缺乏消防人员的有效疏散与救援，驾乘人员的疏散处于无序状态，极易导致人员的伤亡。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种利用大型盾构隧道下层闲置空间组织纵向疏散救援的结构和方法，以有效提高消防、救援效率，建立有效的疏散体系。

发明内容

本发明的第一方面目的是提供一种地下隧道的纵向疏散结构，以解决现在的地下隧道的疏散结构消防、救援效率不高的问题。

本发明通过以下技术方案解决上述技术问题，达到本发明的目的。

一种地下隧道的纵向疏散结构，所述地下隧道包括：

两圆隧道，所述两圆隧道并行；

两矩形隧道，所述两矩形隧道分别设置在所述两圆隧道的两端并且连通所述两圆隧道；

两车道板，两车道板分别设置在所述两圆隧道及所述两圆隧道两端的所述矩形隧道中，所述两车道板之上分别为一车道层；

设备管廊区，所述设备管廊区设置在所述两矩形隧道之一中，并且位于所述两车道板之间；

所述地下隧道的纵向疏散结构包括：

两救援、消防车辆通道，所述两救援、消防车辆通道分别位于所述两圆隧道中的所述两车道板之下；

所述地下隧道的纵向疏散结构还包括：

连接坡道，所述连接坡道位于所述设备管廊区，所述连接坡道的一端连接所述两车道板所在的层，所述连接坡道的另一端连接所述两救援、消防车辆通道所在的层；

转弯道，所述转弯道位于所述设备管廊区所在的所述矩形隧道中，所述转弯道设置在所述两救援、消防车辆通道所在的层，所述转弯道的一端连接所述连接坡道，所述转弯道的另一端连接所述两救援、消防车辆通道之一。

本发明的地下隧道的纵向疏散结构，因为设置了所述连接坡道和所述转弯道，消防、救援车辆可以通过所述两车道层迅速进入所述两救援、消防车辆通道所在的层，并可以在所述转弯道掉头，进入所述两救援、消防车辆通道之一，这有效提高了消防、救援的效率。因为所述连接坡道位于所述设备管廊区，所以不会增加地下隧道开挖时的工程量，成本得到节约。并且，本发明的地下隧道的纵向疏散结构，没有机械升降设施，没有额外的专用附属车道，无需专门养护，救援车辆进入疏散通道方便、快捷，可靠性较高。

在本发明实施时，优先地，所述地下隧道的纵向疏散结构还包括：

所述地下隧道的纵向疏散结构还包括：