[发明专利]轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆制动技术，特别涉及一种轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆。

背景技术

轨道车辆日益朝着大型化、模块化的趋势发展，这样的轨道车辆通常包括多节车体，每节车体安装于一个或多个转向架上，将车轮的轮轴安装于转向架上，通过转向架传递车体与轮轴之间各种载荷及作用力，由于在转向架的不同部位需要安装各种复杂的机组，而转向架上设置有多个轮轴，因此，使得各轮轴所承载的重量可能并不相同。

现有轨道车辆中设置有制动系统，以实现轨道车辆的安全行车，图1为现有技术提供的一种轨道车辆制动系统的方框图，如图1所示，该制动系统主要包括自动制动阀1、均衡风缸2、中继阀3、分配阀4、作用阀5、制动缸6、列车管7、总风缸8、单独制动阀9和闸瓦10等。

自动制动阀1与总风缸8相连，中继阀3与均衡风缸2相连，并分别与列车管7和总风缸8相连，分配阀4分别与列车管7和作用阀5相连，作用阀5分别与总风缸8、单独制动阀9和制动缸6相连，制动缸6连接至闸瓦10。

该制动系统中，自动制动阀1为操纵元件，用于操纵轨道车辆的制动和缓解等运行状态，设置有运转位、过冲位、多个制动位等，通过控制均衡风缸2的压力变化，经中继阀3的作用来控制列车管7的充风或排风，实现车辆的制动或缓解。

单独制动阀9用于单独操纵车辆的制动或缓解等，通过作用阀5作用于制动缸6，以通过总风缸8对制动缸6进行充风或排风进行制动。

中继阀3为气动执行元件，接收自动制动阀1的操纵，并根据均衡风缸2压力的变化而动作，通过控制列车管7充风或排风改变控制列车管7的压力。

分配阀4根据列车管7压力变化控制作用阀5的动作，作用阀5受分配阀4和单独制动阀9的控制，直接控制制动缸6的充风或者排风，使车辆产生制动或缓解的作用。

在对轨道车辆进行制动时，通过制动缸产生的制动力推动制动缸中的活塞移动，并通过制动传动装置将对活塞推力增大一定倍数，并传递给闸瓦，使闸瓦压紧车轮，使轮轴受力停止转动产生制动作用，从而通过转向架传递对车体的制动力。而现有的轨道车辆的制动装置通常采用减压制动，每一个制动位对应一个减压量，而减压量的大小决定了制动缸产生制动力的大小。因此每一次制动操作，各制动缸产生的制动力是相同的，对不同轮轴提供的制动力也是相同的。但是，由于各轮轴承载的重量并不相同，各节车体之间的动量不同，因此，容易造成各节车体之间的制动冲击，影响轨道车辆的行车安全。

发明内容

本发明提供了一种轨道车辆制动控制装置、制动系统和轨道车辆，以满足轨道车辆中轮轴对制动力的需求。

本发明提供的轨道车辆制动控制装置，包括分配阀和制动缸，分配阀用于连接至列车管，制动缸用于连接至闸瓦，还包括：制动力调节器、储气罐、工作风缸和制动风缸，其中，

所述制动力调节器的阀体上设置有控制阀口、储气口、进气口、进气阀和排气阀，所述控制阀口与所述工作风缸连通，所述储气口与所述储气罐连通，所述进气口与所述制动风缸连通，所述进气阀开启时连通制动风缸与储气罐的通路，所述排气阀开启时连通制动风缸与大气的通路；

所述分配阀中的副风缸与所述工作风缸相连，以通过副风缸为所述工作风缸充风；

所述储气罐经一单向阀与车辆制动系统的总风缸连通，以通过总风缸向所述储气罐充风；

所述制动风缸与制动缸连通，以通过制动风缸为制动缸充风；

其中，所述分配阀根据列车管的压力变化通过副风缸为工作风缸充风以通过工作风缸为控制阀口提供控制压力，所述排气阀根据所述控制压力断开制动风缸与大气的通路，同时所述进气阀连通储气罐与制动风缸的通路，所述储气罐根据设定比值控制对制动风缸充风的压力，进而通过制动风缸为制动缸提供制动力以传递给所述闸瓦。

本发明还提供了一种轨道车辆制动系统，包括：自动制动阀、均衡风缸、中继阀、列车管、制动缸、总风缸和闸瓦，所述自动制动阀与总风缸相连，所述均衡风缸经自动制动阀与总风缸连通，所述中继阀经一总风遮断阀与总风缸相连，且所述中继阀分别与所述均衡风缸与列车管相连，所述制动缸连接至所述闸瓦，所述制动系统还包括本发明提供的制动控制装置，所述制动控制装置中的分配阀与所述列车管相连。

本发明还提供了一种轨道车辆，包括司机室和多个轮轴，所述车辆上设置有多套本发明提供的制动系统，其中，所述各制动系统中的自动制动阀分别设置于各司机室中，对应各轮轴分别设置至少一个制动缸，各制动系统中的制动风缸分别与一轮轴对应设置的制动缸连通。