[发明专利]散货运输码头及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种散货运输码头及其制造方法。

背景技术

目前，港口大型散货码头普遍采取的工艺过程为：卸船时，将散货从船上卸到码头，再由码头输送到后方堆场，再由后方堆场到火车、汽车，或直接由堆场输送到用户；装船时，与卸船工艺环节相同，顺序相反。这种港口散货运输设施和装卸工艺复杂，操作环节多，工人作业条件恶劣，占用码头后方大量土地，散货在堆场露天存放，对周边环境污染很大，同时存在投资大，装卸效率低，运行成本高等问题。

中国发明专利、专利号ZL 200610048058.9、名称为“自动化集装箱船、码头及其组成库化运输系统的使用方法”的发明专利公开了一种集装箱库化运输系统，这个系统有三部分组成，码头、船、码头和船组成的库化运输系统，码头中可自动化存放集装箱，既是码头也是库，形成集装箱库码头，这是迄今为止所能见到的最早将码头、货物仓库、装卸船机械融合在一起的技术方案，这种集装箱库码头实行高密度封闭式堆存，节省土地和岸线资源，其是专为集装箱设计的，很难用于大宗散货运输。

目前，火车或汽车散货卸车的机械设备主要有散货提升卸货和散货重力下泻卸货两种方式，抓斗卸车机、斗轮机卸车机、螺旋提升卸车机等属于提升卸货方式，这种方式是先将散货收集提起，然后再输送到堆场；港口和电站中，火车卸散货采取重力下泻方式的较多，一是自动翻车机方式，有单车、三车和整列翻车机，翻车机虽然卸煤效率高，但如单车或三车卸车，需将车厢与整列车解开后，才能翻车，影响了整列车的卸车效率，而整列车翻车机存在造价高、耗能大、维护成本高等缺陷，这种方式主要用在港口卸煤量较大的场合；二是非提升式螺旋卸车机，车厢内散货靠深入到车厢散货中的水平螺旋，将散货推向两侧车门后下泻到车下，这种方式扬尘多，作业效率低，耗能高；三是底部开门的自卸火车车箱卸散货，主要用于粮食等怕污染散货，这种方式虽然卸车效率高，但自卸火车车箱专业性强、通用性差，数量少，造价高；四是犁式卸车机、刮板卸车机或推板卸车机，靠犁或刮板或推板作用，将散货推下车厢侧面，这种方式效率高、简单灵活、扬尘少，缺点是缺少车厢开闭门设施，不能与车厢形成紧密互动而实现自动化操作。中国200920005451.9号实用新型专利，名称为：卸车机，该卸车机公布了一种履带式推板卸车机，是典型的推板式卸车机，这种卸车机用在火车车厢卸散货，车厢车门将成为该卸车机的障碍，从而影响卸车效率。

发明内容

为有效地解决上述问题，本发明的目的是：创造一种散货运输码头，将码头、库场、装卸机械、火车轨道或汽车通道四种港口要素集成为一体，使码头、库场、火车通道、装卸机械一体化，称作“散货库码头”，其具有占用土地小、封闭运输不污染环境、投资小、装卸效率高、运行成本低等优势，可有效解决港口大型散货码头装卸工艺存在问题。

同时，为提高火车卸车效率，减少卸车成本，本发明又创造了一种卸车机，具有车门开闭机构，大大提高了卸车效率，非常适合火车敞车运输类似煤炭等易污染大宗散货的卸车，特别适合在本发明创造的散货库码头上应用。

为达到上述目的，本发明的具体技术方案为：一种散货运输码头，包括散货装卸船机械、船系缆靠泊设施、码头基础，其特征在于：散货运输码头还包括码头主体结构、散货进出库搬运机械、散货进出舱口、火车轨道、散货进料格栅、散货装卸船机轨道，码头主体结构是一个底面和四周水密、顶部可供散货进出的长方体形箱体，箱体上边部设置散货船系缆靠泊设施，箱体顶面中部设置散货进出舱口，散货进出舱口两边设置火车轨道，火车轨道兼顾汽车通道，火车轨道侧面的码头主体结构顶部设置散货进料格栅，箱体顶面边部设置散货装卸船机轨道，散货装卸船机械坐在散货装卸船机轨道上，散货进出库搬运机械设置在码头主体结构底部或上部，码头主体结构坐在码头基础上。