[发明专利]冷藏、调温车厢体，其制备方法和应用

说明书

技术领域

本发明涉及冷藏、调温车领域，特别涉及一种冷藏、调温车厢体，以及它的制造方法和应用。

背景技术

目前，国内市场上的冷藏、保温车厢体主要有三类：第一类是内外层为金属板，中间为金属骨架填入发泡材料，车厢靠金属焊接而成；第二类是中间为泡沫板，内外层为玻璃纤维复合材料板的“三明治”结构材料，车厢靠胶黏剂粘接而成；第三类是使用六块“三明治”复合材料板在原有车厢内拼接组合，再利用型材在边角处紧固成型。上述三种车厢体存在的缺点为：第一类车厢体，重量大，因厢体上存在大量金属材料，易形成大量冷桥，导致保温性能不佳，防水性能差；第二类车厢体，由多块板粘结，车辆在行驶中，强烈的震动颠簸将影响冷藏车厢的结构强度、保温性能和使用寿命；第三类车厢体，重量大，各厢板与原车厢面贴合差，粘结强度低，漏冷现象严重。

目前，有对车厢板或车厢体进行改进的文献：

1)专利CN2513871(申请号：CN01273137.4，公开日：2002-10-2)公开了一种玻璃纤维增强复合材料冷藏、保温车厢板，在二层玻璃钢板中间夹置硬质聚氨酯泡沫芯板，在二层玻璃钢板中间夹置工字型玻璃钢加强筋，玻璃钢板与硬质聚氨酯泡沫芯板之间有高强度玻璃纤维方格布，玻璃钢板的外表面有间苯一新戊二醇胶衣层。这种车厢板虽然一定程度上解决了重量大及自身强度问题，但存在粘结不牢、车厢外蒙皮易咕泡、表面粗糙等缺陷。

2)专利CN101513851(申请号：CN200910038380.7，公开日：2009-8-26)提供了一种冷藏车车厢一体化结构及作业方法。具体为：在车厢内保护层的前部表面安装前封板，在车厢内保护层的底面上安装底板；以底板为基础，车厢两侧及顶面上安装内蒙皮，内蒙皮与保护层之间留有灌注空间；车厢内搭建发泡模板，发泡模板与内蒙皮贴合；向灌注空间内灌注聚氨酯发泡材料；在车厢口安装后封板，并在后封板上安装后门。这种车厢虽然车厢的漏冷问题得到改善，但采用多块板拼接发泡粘结而成，加工工序复杂，且由于发泡材料既作保温材料又做粘合剂，易产生粘结不牢，保温效果不理想，厢体的结构强度较低的问题。

发明内容

本发明的目的之一就是要克服上述冷藏、保温车厢体的弊端，提供一种一体化结构、强度高且具有较好保温、自动调节温度功能的复合材料冷藏车厢体。

本发明提供的一种冷藏、调温车厢体，包括：外蒙皮厢体和内蒙皮厢体，两者均为一体化结构，由外蒙皮厢体的左侧面层和内蒙皮厢体的左侧面层，外蒙皮厢体的顶面层和内蒙皮厢体的顶面层，外蒙皮厢体的右侧面层和内蒙皮厢体的右侧面层，外蒙皮厢体的底面层和内蒙皮厢体的底面层，以及外蒙皮厢体的前面层和内蒙皮厢体的前面层组成；各对应面层呈平行、相隔设置；且中间夹置有轻质夹芯骨架材料，并填充有泡沫保温材料。

其中，所述冷藏、调温车厢体的板厚(包括内外蒙皮、保温材料层的厚度)为50～150mm之间，对应的厢体长度在3500～9600mm之间，载重能力在1.5～11吨之间。

对于冷藏汽车，车厢体的板厚根据汽车的载货吨位大小、厢体的外形尺寸和隔热性能来确定。复合材料蒙皮的厚度为1.5～4mm，对应的若选用聚氨酯泡沫材料，其厚度为47～98mm；若选用聚苯乙烯泡沫，其厚度为57～117mm，比聚氨酯泡沫材料的厚度增加约20％左右，因为硬质聚氨酯泡沫材料的导热系数为0.024w/m·k，聚苯乙烯泡沫材料的导热系数为0.041w/m·k，硬质聚氨酯泡沫材料比聚苯乙烯泡沫材料的隔热性能要好很多。

外蒙皮厢体和内蒙皮厢体的材质均为包含增强纤维和基体树脂的复合材料。

其中，所述外蒙皮厢体和内蒙皮厢体中增强纤维体积含量为30～80％。

其中，所述增强纤维为碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维或混杂纤维。

其中，混杂纤维是碳纤维、玻璃纤维、玄武岩纤维、芳纶纤维中的两种或多种混杂的纤维。

其中，增强纤维优选大丝束碳纤维，大丝束碳纤维与玻璃纤维的混杂纤维。

其中，所述基体树脂为不饱和聚酯、乙烯基树脂、环氧树脂、酚醛树脂或丙烯酸酯树脂。优选不饱和聚酯或环氧树脂。

外蒙皮厢体和内蒙皮厢体的材质可以相同或不同。具体皮厢体是由上述纤维材料的单轴向、双轴向、多轴向、编织布或预浸料铺设层合固化而成。

其中，所述轻质夹芯骨架材料，位于内外蒙皮厢体之间，错综排布。骨架材料的数量主要是根据冷藏车厢的载重、强度要求来确定；底面层因承载货物的重量，骨架材料个数最多；侧面层承受货物侧向的撞击力，骨架材料个数次之；顶面层很少会承受外力，骨架材料个数最少。