[发明专利]混合动力车辆的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有发动机和电动机的混合动力车辆的驱动装置。

背景技术

作为具有发动机以及电动机的混合动力车辆的驱动装置，开发出了利用两个电动机的这种双电动机方式的驱动装置(例如，参照专利文献1)。该双电动机方式的驱动装置具有与发动机连结的发电用电动机、以及与驱动系统连结的行驶用电动机，在上述电动机之间设置动力分配机构。在上述双电动机方式的驱动装置中，在仅驱动行驶用电动机而行驶时，可以将发动机与驱动系统切断而使其停止，提高能量效率。但是，在使用双电动机方式的驱动装置的情况下，由于导致部件个数的增加，并且导致驱动装置的复杂化，因此该情况是混合动力车辆的成本增加的主要因素。

因此，开发了一种单电动机方式的驱动装置，其通过使电动机与发动机的曲轴直接连结，将该电动机作为发电用以及行驶用而利用，从而省去一个电动机(例如，参照专利文献2)。通过使用该单电动机方式的驱动装置，不仅可以减少部件个数，而且不需要对已有的驱动装置的大幅度的变更，因此，可以实现混合动力车辆的低成本化。

专利文献1：日本特开2010-167898号公报

专利文献2：日本特开2010-163085号公报

发明内容

但是，由于单电动机方式的驱动装置，使电动机与发动机直接连结，所以无法将发动机与电动机切断。因此，即使在使发动机停止的行驶模式下，发动机也必须与电动机一起空转，难以提高能量效率。另外，由于即使在再生制动时，也无法将发动机与电动机切断，因此因发动机制动而难以使电动机的再生电量增大。如上所述，采用单电动机方式的驱动装置，是使混合动力车辆的能量效率下降的主要因素。

本发明的目的在于，可以提高混合动力车辆的能量效率。

本发明的混合动力车辆的驱动装置，其具有发动机和与驱动轮连结的电动机，其特征在于，具有：单向离合器，其设置在所述发动机和所述电动机之间，在发动机转速达到电动机转速时将所述发动机和所述电动机连接，在发动机转速低于电动机转速时将所述发动机和所述电动机切断；以及起动用离合器，其设置在所述发动机和所述电动机之间，可以切换为将所述发动机和所述电动机连接的接合状态、或将所述发动机和所述电动机切断的断开状态，在电动机行驶时以及再生制动时，利用所述单向离合器，使所述发动机与所述电动机切断，在发动机起动时，将所述起动用离合器接合而将所述发动机与所述电动机连接。

本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，在所述电动机和所述驱动轮之间设有液力变矩器，所述起动用离合器经由所述液力变矩器与所述电动机连接。

本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，具有：油泵，其由所述电动机驱动；以及行驶用离合器，其设置在所述电动机和所述驱动轮之间，可以切换为传递动力的接合状态或切断动力的断开状态，在车辆起步前的发动机停止时，使所述行驶用离合器成为断开状态，从而利用所述电动机驱动所述油泵。

本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，在所述电动机和所述驱动轮之间具有液力变矩器，在电动机行驶时，经由所述液力变矩器从所述电动机向所述驱动轮传递动力。

本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，在发动机起动时，经由所述起动用离合器，从所述电动机向所述发动机传递动力。

本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，所述液力变矩器具有锁紧离合器，在发动机起动时，可以与车辆状态相对应地切换为下述模式：经由所述液力变矩器以及所述起动用离合器，从所述电动机向所述发动机传递动力的第1起动模式；以及经由所述锁紧离合器以及所述起动用离合器，从所述电动机向所述发动机传递动力的第2起动模式。

本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，在发动机起动后，经由所述单向离合器，从所述发动机向所述驱动轮传递动力。

本发明的混合动力车辆的驱动装置的特征在于，在所述电动机和所述驱动轮之间，具有具备锁紧离合器的液力变矩器，在再生制动时，经由所述锁紧离合器，从所述驱动轮向所述电动机传递动力。

发明的效果

根据本发明，在发动机和电动机之间设置单向离合器，因此，在电动机行驶时以及再生制动时，利用单向离合器，将发动机与电动机切断。由此，可以不牵引发动机而使电动机动作，可以提高混合动力车辆的能量效率，使燃料消耗费性能提高。另外，在发动机和电动机之间设置起动用离合器，因此即使在设置有单向离合器的情况下，也可以使电动机作为起动电动机起作用。由此，可以削减发动机的起动电动机，实现驱动装置的低成本化。

附图说明