[发明专利]一种双向减振型汽车驾驶室后悬置装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车驾驶室后悬置装置，尤其涉及一种双向减振型汽车驾驶室后悬置装置，具体适用于在垂向、侧向上衰减各种路面对驾驶室的冲击。

背景技术

汽车驾驶室后悬置装置是一种将驾驶室与车架浮动连接的装置，具有较好的减振功能，可衰减从车架传递到驾驶室上的振动。传统的驾驶室后悬置装置只在垂向安装有减振器，而侧向一般采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件，这类后悬置装置只能对垂直方向的振动起衰减作用，而不能有效衰减侧向的振动。

中国专利授权公告号为CN2889837Y，授权公告日为2007年4月18日的实用新型专利公开了一种汽车驾驶室全浮后悬置装置，该装置包括左上支架和右上支架组成的驾驶室连接支架总成，液压锁栓，两个由螺旋弹簧套在筒式减振器上构成的弹簧减振器总成，左、右下连接支架及横梁组成的下连接支架总成，连接液压锁栓的液压油管，连接弹簧减振器总成的摆臂；左、右下连接支架下端连接在车架上，两个筒式减振器的下端与左、右下连接支架的中下端铰接；液压锁栓由左、右两个组成，左、右液压锁栓分别固定在两个摆臂上，两个摆臂的内侧与左、右下连接支架铰接，两个摆臂的外侧与筒式减振器铰接；左上支架、右上支架上端设有与驾驶室固定的连接面，左上支架、右上支架的下端设有圆弧支撑面，所述圆弧支撑面分别支撑在两个液压锁栓的支撑槽内。虽然该实用新型能够在垂向上缓冲从车架传递到驾驶室的振动，但其仍旧具有以下缺陷：

1. 由于该发明在侧向上采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件，受橡胶本身刚度和阻尼特性的影响，不仅对侧向冲击的缓冲效果很差，而且易产生侧倾能量，从而破坏驾驶室的平顺性甚至安全性。

2.由于该发明在侧向上采用带橡胶衬套的连接板或拉杆作为导向约束元件，且连接板的长度不能变化，因而当连接板起约束作用时，它只能绕下支架的铰接点做圆弧轨迹摆动，当驾驶室垂向和侧向的同步位移不能满足这个轨迹时必然会发生运动不协调，此时就要靠橡胶衬套的变形来吸收该运动不协调，而橡胶材料又具有极大的非线性刚度特性，因而在变形的过程中其输出的抗力将会急剧增大，最终会导致后悬置装置的总体结构刚度急剧增大，该急剧增大的总体结构刚度不仅会使后悬置装置的固有频率变化过快，从而超出一个人体所能适应的频率范围，降低乘坐的舒适性，而且不利于对冲击能量的吸收，会大大降低整体装置的缓冲性能。

3. 由于系统的侧向冲击和运动不协调都要靠橡胶衬套的变形来吸收，恶劣的使用工况会加速橡胶衬套的老化，从而降低后悬置装置的减振性与安全性。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的侧向的缓冲性能较差、会破坏驾驶室的平顺性与安全性、会产生运动不协调的缺陷与问题，提供一种侧向的缓冲性能较好、不会破坏驾驶室的平顺性与安全性、不会产生运动不协调的双向减振型汽车驾驶室后悬置装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种双向减振型汽车驾驶室后悬置装置，包括左右对称的左部机构与右部机构，且左部机构通过油管、横梁与右部机构相连接；所述左部机构、右部机构均包括上连接支架、中连接板与下连接支架，上连接支架的上部与驾驶室固定连接、下部与液压锁活动连接，液压锁的下部与中连接板的上部固定连接，中连接板的下部通过弹簧减振器与下连接支架的下部相铰接，下连接支架的中部与横梁相连接，下连接支架的上部设置有带橡胶衬套的连接轴孔，且在液压锁上连接有油管；

所述后悬置装置还包括横向减振器；所述中连接板为上宽下窄的片状结构，其上部设置有侧连接孔、顶连接孔，下部设置有底连接孔；所述顶连接孔通过螺栓与液压锁的下部固定连接，侧连接孔与横向减振器相铰接，横向减振器的另一端与下连接支架上部设置的连接轴孔相铰接，底连接孔与弹簧减振器相连接，弹簧减振器的另一端与下连接支架的下部相铰接。

所述横向减振器的两端分别设置有上吊耳与下吊耳，上吊耳通过上销轴、上套管与侧连接孔相铰接，下吊耳通过下销轴、垫块、下套管与连接轴孔相铰接。

所述垫块的数量为两个。

所述弹簧减振器的两端分别设置有U型卡槽与吊耳，U型卡槽通过螺栓与底连接孔的外侧面相连接，吊耳通过螺栓与下连接支架的下部相铰接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：