[发明专利]电力控制系统

说明书

本申请基于日本专利申请2010-292249(申请日：2010年12月28日)要求优先权。本申请参照该申请并包含其全部内容。

技术领域

本发明实施方式涉及对家庭中的电力进行管理的电力控制系统。

背景技术

在住宅内利用电动汽车搭载的蓄电池(以下称为“车载电池”)的能量的方式称为V2H(Vehicle to Home)，在电动汽车不用作移动手段时，大容量的车载电池用作电力贮藏设备。这称为住宅内联系的利用。作为家庭内节能技术的代表，公知有HEMS(Home Energy Management System：家庭能源管理系统)。这是通过网络来联系住宅内的家电设备和/或热水设备并进行自动控制的系统，通过使用户能够观察到能量的利用状况来促进节能，此外能够限制设备的能量消耗量。当前正在推进将该HEMS与V2H组合，作为家庭内的蓄电设备而利用电动汽车的技术的开发。

并且，将电动汽车与电力系统联系而在车与电力系统之间进行电力互换的方式称为V2G(Vehicle to Grid)，这种方式也在电动汽车不用作移动手段时将大容量的车载电池用作电力贮藏设备。这称为系统联系的利用。作为将输出功率不稳定的风力发电或太阳能发电等可再生能量与电力系统联系的有效的手段之一，公知有智能电网(smart grid)。这是采用信息通信技术使已存在的电力系统与蓄电池、分布式电源等融合而能够双向进行电力互换的技术。

当前的电动汽车，仅可从电力系统(配电系统)向车载电池充电，而无法反向即从车载电池向配电系统放电。为了从车载电池向配电系统放电，需要在车侧或者家侧具备用于将车载电池的直流电变换为配电系统的交流电的交直变换装置(PCS：Power Conversion System)。此外，在从配电系统向车载电池充电时无法控制充电量。另外，在从配电系统向车载电池充电时，必须以充电用电缆将家侧与车侧连接，但是当前采用的电缆无法进行控制信号的交换。

如上所述，在现有的电力控制系统中，仅能从配电系统向车载电池充电，而无法反向即令车载电池中蓄积的电能返回家庭。假设能够使车载电池蓄积的电能返回家庭，则在家庭中的电力负荷增大时能够降低来自配电系统的电力负荷的峰值。但是，现状下即使家庭中的电力负荷增大也无法降低来自配电系统的电力负荷的峰值。因此会导致合同供电量增大。

发明内容

本发明的课题在于提供能够减小合同供电量的电力控制系统。

实施方式的电力控制系统具有：用于对家侧的电力进行控制的家电力控制装置、用于对车侧的电力进行控制的车电力控制装置、用于在家电力控制装置与车电力控制装置之间收发电力的电力电缆。家电力控制装置具有：控制信号生成部、开关、家侧切换器和交直变换装置。控制信号生成部生成控制信号。开关根据从控制信号生成部送来的指示充电量的控制信号进行开闭，从而控制来自配电系统的交流电的通过或阻止。家侧切换器根据从控制信号生成部送来的指示充放电的控制信号，对是将来自开关的交流电经由电力电缆从家向车输送，还是经由电力电缆将来自车的直流电向配电系统侧输出进行切换。交直变换装置根据从控制信号生成部送来的指示放电量的控制信号将从家侧切换器输出的直流电变换为交流电后向配电系统送出。车电力控制装置具有：蓄积直流电的车载电池、车侧切换器和充电器。车侧切换器根据从控制信号生成部送来的指示充放电的控制信号，对是将来自车载电池的直流电向电力电缆输送，还是将来自电力电缆的交流电输出进行切换。充电器基于从车侧切换器输出的交流电对车载电池进行充电。

根据上述构成的电力控制系统，能够减小合同供电量。

附图说明

图1为表示第1实施方式的电力控制系统的构成的框图。

图2为表示第2实施方式的电力控制系统的构成的框图。

图3为表示第3实施方式的电力控制系统的构成的框图。

图4为表示第4实施方式的电力控制系统的构成的框图。

图5为表示第5实施方式的电力控制系统的构成的框图。

具体实施方式

下面参照附图对实施方式进行详细说明。

(第1实施方式)