[发明专利]面向汽车催化器快速老化的台架试验方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车耐久试验方法。特别是涉及一种轻型汽油车在发动机台架上模拟车辆道路耐久循环中催化器的老化过程，对汽车催化器进行台架快速老化试验的面向汽车催化器快速老化的台架试验方法。

背景技术

排放后处理装置耐久性试验是保证车辆在有效的使用寿命内(五阶段汽车有效寿命为16万公里)，车辆排放能够满足相应的排放法规阶段对应的排放污染物限值要求的强制性型式认证试验。汽车催化器台架快速老化是欧5/6排放法规规定的替代整车耐久的一种新的排放后处理装置耐久方式。面向汽车催化器快速老化的台架试验方法为台架耐久模拟替代整车耐久方式提供了实现的手段和可操作的方法。

温度是催化器老化的主要影响因素，现有的车辆排放后处理装置耐久性试验只有整车耐久，即通过道路或者转鼓在规定的工况下运行16万公里，通过每1万公里的排放物测试数据取得车辆的排放后处理装置的耐久劣化系数。整车排放后处理装置耐久试验需要长时间的运行才能获得最终的结果，导致汽车厂家产品研发周期过长，影响汽车生产和销售。随着新排放法规的即将出台，耐久里程的增加，以前的耐久方式需要更长的时间来获得试验结果，因此，就更加迫切需要一种既能节省试验时间，但又能够不影响试验认证效果的新耐久方法。台架排放后处理装置耐久方式应运而生，但由于此方式没有先例可循，缺少相关的试验数据，且没有形成规范统一的操作方法。由此需要一种面向汽车催化器快速老化的台架试验方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种既能节省试验时间，但又能够不影响试验认证效果的面向汽车催化器快速老化的台架试验方法。

本发明所采用的技术方案是：一种面向汽车催化器快速老化的台架试验方法，于：包括如下步骤：

1)对整车进行SRC试验和对该车的后处理装置进行SBC试验，并对两种循环试验中的催化器分别按照设定的规律测量温度；

2)对SBC试验中的催化器温度数据使用BAT方程迭代求出三元催化器的标准有效温度Tr；

3)由Tr和SRC试验中的催化器温度数据使用BAT方程求出达到160000km SRC试验后催化器老化同等效果所需要的SBC试验的催化器老化时间T；

4)对车辆进行3000km的磨合试验；

5)进行I型排放试验，测得污染物排放值Mi1；

6)在发动机台架上对从整车上拆下来的催化器进行SBC老化试验，并判断试验时间是否达到计算出的老化时间的95％，没达到该限值就继续SBC试验，如果达到就结束SBC试验；

7)重新将催化器安装在整车上，进行I型排放试验，测得污染物排放值Mi2；

8)计算车辆耐久劣化系数就等于Mi2除以Mi1。

步骤1所述的对两种循环试验中的催化器分别按照设定的规律测量温度，包括收集2个SRC循环的三元催化器温度，以每25度温度间隔频度区间，统计区间测试次数或者时间，温度传感器的采集频率为1次/秒。

步骤1所述的对两种循环试验中的催化器分别按照设定的规律测量温度，包括收集不少于20分钟的SBC循环的三元催化器温度，以每10℃温度间隔频度区间，统计区间测试次数或者时间，温度传感器的采集频率为1次/秒。

步骤2所述的对SBC试验中的催化器温度数据使用BAT方程迭代求出三元催化器的标准有效温度Tr的计算过程是：

Th＝任意Tv频度/3600，其中，Th是按照全寿命经调整过的三元催化器温度频段内的时间，Tv是三元催化器温度频段的中间点温度；

Te＝Th×exp(R/(Tr+273)-R/(Tv+273))，其中，Te是拟合到标准有效温度Tr下等同效果的时间，Tr初值设为SBC试验中催化器平均温度，计算出所有温度频段的Te，判断所有Th的和是否等于所有Te的和，如果不等，以一个小量值逐步增加或较小Tr，再计算Te，重复上面的步骤直到所有Th的和是否等于所有Te的和，那么该Tr就是所需要的催化器的标准有效温度。

步骤3所述的SBC试验的催化器老化时间T的计算过程是：

Th＝任意Tv频度×全寿命耐久里程km/两循环工况里程km；

T＝Th×exp(R/(Tr+273)-R/(Tv+273))，其中Tr是根据SBC循环催化器温度迭代计算出的催化器标准有效温度；

SBC试验的催化器老化时间T＝A×Total(Te)，其中，A是热劣化以外的劣化调整系数为1.1。