[发明专利]包括可变气门升程机构的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机气门机件总成。

背景技术

该部分提供了与本发明相关联的背景信息，其不一定是现有技术。

发动机通常包括凸轮轴，以致动进气门和/或排气门。凸轮轴可包括与气门升程机构接合的凸轮凸角，以便打开和关闭气门。气门打开和/或关闭的正时可以由耦联至凸轮轴的凸轮相位器改变。

发明内容

一种发动机总成，其可以包括：发动机结构、发动机气门、气门升程机构、以及第一凸轮轴和第二凸轮轴。发动机结构可限定燃烧室以及与燃烧室连通的端口。发动机气门可以由发动机结构支撑，并且可以在打开位置与关闭位置之间移位，在打开位置中时，端口与燃烧室连通，而关闭位置则将端口隔离，以免与燃烧室连通。气门升程机构可以与发动机气门接合。第一凸轮轴可由发动机结构旋转地支撑，并且可以包括与气门升程机构接合的第一凸轮凸角。第二凸轮轴可由发动机结构旋转地支撑，并且可以包括与气门升程机构接合的第二凸轮凸角。

一种致动发动机气门的方法，其可以包括使发动机气门以第一气门升程型式从关闭位置移位到打开位置，以提供发动机端口与发动机燃烧室之间的连通。移位可以包括第一凸轮轴上的第一凸轮凸角和第二凸轮轴上的第二凸轮凸角接合气门升程机构，所述气门升程机构与发动机气门接合。第一凸轮轴可相对于第二凸轮轴旋转。在使第一凸轮轴相对于第二凸轮轴旋转之后，经由第一和第二凸轮凸角与气门升程机构之间的接合，发动机气门可以以不同于第一气门升程型式的第二气门升程型式从关闭位置移位至打开位置。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种发动机总成，包括：

发动机结构，其限定燃烧室以及与所述燃烧室连通的端口；

发动机气门，其由所述发动机结构支撑，并且能够在打开位置与关闭位置之间移位，在所述打开位置中，所述端口与所述燃烧室连通，而所述关闭位置则将所述端口隔离，以免与所述燃烧室连通；

气门升程机构，其与所述发动机气门接合；

第一凸轮轴，其由所述发动机结构旋转地支撑，并且包括与所述气门升程机构接合的第一凸轮凸角；以及

第二凸轮轴，其由所述发动机结构旋转地支撑，并且包括与所述气门升程机构接合的第二凸轮凸角。

方案2. 根据方案1所述的发动机总成，还包括第一凸轮相位器，所述第一凸轮相位器耦联至所述第一凸轮轴，并且可操作以使所述第一凸轮轴相对于所述第二凸轮轴在第一位置与第二位置之间旋转，以便改变所述发动机气门的升程型式。

方案3. 根据方案2所述的发动机总成，其中，当所述第一凸轮轴处于所述第一位置中时，所述第一凸轮凸角的第一峰顶在所述第二凸轮凸角的第二峰顶与气门升程机构接合时与所述气门升程机构接合。

方案4. 根据方案3所述的发动机总成，其中，当所述第一凸轮轴处于所述第二位置中时，所述第一凸轮凸角的第一峰顶在所述第二凸轮凸角的第二峰顶与气门升程机构接合时旋转地偏离所述气门升程机构。

方案5. 根据方案2所述的发动机总成，还包括第二凸轮相位器，所述第二凸轮相位器耦联至所述第二凸轮轴，并且可操作以使所述第二凸轮轴相对于所述第一凸轮轴旋转。

方案6. 根据方案5所述的发动机总成，其中，当所述第一凸轮凸角处于完全延迟位置且所述第二凸轮凸角处于完全提前位置中时，所述升程型式限定所述发动机气门的最大气门升程高度。

方案7. 根据方案6所述的发动机总成，其中，当所述第一凸轮凸角处于完全延迟位置且所述第二凸轮凸角处于完全延迟位置中时，所述升程型式限定用于所述发动机气门的打开的最大延迟状况。

方案8. 根据方案6所述的发动机总成，其中，当所述第一凸轮凸角处于完全提前位置且所述第二凸轮凸角处于完全提前位置中时，所述升程型式限定用于所述发动机气门的打开的最大提前状况。

方案9. 根据方案6所述的发动机总成，其中，当所述第一凸轮凸角处于完全提前位置且所述第二凸轮凸角处于完全延迟位置中时，所述升程型式限定所述发动机气门的最大打开持续时间。

方案10. 根据方案2所述的发动机总成，其中，所述气门升程机构包括枢转臂，所述枢转臂限定了与所述第一凸轮凸角接合的第一端、与所述第二凸轮凸角接合的第二端、以及位于所述第一端与所述第二端之间的枢轴，所述气门升程型式通过对所述气门升程机构绕所述枢轴的旋转取向进行调节的所述第一凸轮凸角和所述第二凸轮凸角来改变。

方案11. 一种方法包括：