[发明专利]用于行车、驻车制动下的坡道起步控制装置及其使用方法

权利要求书

1.用于行车、驻车制动下的坡道起步控制装置，该装置包括四回路保护阀（3）、手制动阀（6）、脚制动阀（7）与弹簧气室（18），所述四回路保护阀（3）的进气口经空气干燥器（2）与空压机（1）的出气口相通，四回路保护阀（3）的出气口与手制动贮气筒（4）、脚制动贮气筒（5）相通，手制动贮气筒（4）的另一端经手制动阀（6）与弹簧气室（18）相通，脚制动贮气筒（5）的另一端经脚制动阀（7）与弹簧气室（18）相通，其特征在于：

所述手制动阀（6）与弹簧气室（18）之间设置有差动式继动阀（14）与驻车坡道起步电磁阀（17），脚制动阀（7）与弹簧气室（18）之间设置有中间阀（13）与行车坡道起步电磁阀（16）；

所述差动式继动阀（14）的进气口与手制动贮气筒（4）相通，出气口经驻车坡道起步电磁阀（17）与弹簧气室（18）相通，控制口与手制动阀（6）相通，且在手制动阀（6）、差动式继动阀（14）之间的气路上设置有驻车气压传感器（8）；

所述中间阀（13）的进气口与脚制动贮气筒（5）相通，出气口经行车坡道起步电磁阀（16）与弹簧气室（18）相通，控制口与脚制动阀（7）相通，且在中间阀（13）、行车坡道起步电磁阀（16）之间的气路上设置有行车气压传感器（15）；

所述中间阀（13）、行车坡道起步电磁阀（16）之间的气路与差动式继动阀（14）的控制口相通，所述驻车气压传感器（8）、驻车坡道起步电磁阀（17）、行车气压传感器（15）、行车坡道起步电磁阀（16）都与整车电控系统（9）电路连接。

2.根据权利要求1所述的用于行车、驻车制动下的坡道起步控制装置，其特征在于：所述中间阀（13）为感载阀或继动阀。

3.根据权利要求1或2所述的用于行车、驻车制动下的坡道起步控制装置，其特征在于：所述整车电控系统（9）还与发动机（10）、自动变速箱（11）、坡道起步开关（12）电路连接。

4.权利要求3所述的用于行车、驻车制动下的坡道起步控制装置的使用方法，其特征在于：所述使用方法包括驻车制动下的坡道起步操作和行车制动下的坡道起步操作；

所述驻车制动下的坡道起步操作是指：当整车电控系统（9）读出手制动阀（6）的管路气压为零，即驻车气压传感器（8）、行车气压传感器（15）测得的气压都为零时，则判断此时处于驻车制动，其对应制动回路为手制动回路；判断后进行起步时，先按下坡道起步开关（12），并使自动变速箱（11）处于合适的档位，再放下手制动阀（6），然后来自手制动贮气筒（4）的压缩空气就会通过手制动阀（6）打开差动式继动阀（14）的控制口，准备通过驻车坡道起步电磁阀（17）给弹簧气室（18）充气以解除驻车制动，此时，由于发动机（10）的扭矩没有达到设定值，故整车电控系统（9）仍控制驻车坡道起步电磁阀（17）处于驻车制动状态，即弹簧气室（18）维持在排气状态，随后，驾驶员踩下发动机（10）的油门踏板以增加发动机（10）的扭矩，当发动机（10）的扭矩达到解除驻车制动的设定值时，整车电控系统（9）才会控制驻车坡道起步电磁阀（17）给弹簧气室（18）的弹簧腔（B）充气，充气时弹簧气室（18）的弹簧力逐步解除，车辆的制动状态也逐步解除，当全部解除后，车辆实现驻车制动下的坡道起步；

所述行车制动下的坡道起步操作是指：当整车电控系统（9）读出脚制动阀（7）的管路气压较高，即驻车气压传感器（8）、行车气压传感器（15）测得的气压均较高时，则判断此时处于行车制动，其对应制动回路为脚制动回路；判断后进行起步时，先按下坡道起步开关（12），并使自动变速箱（11）处于合适的档位，再放松脚制动阀（7），放松后，中间阀（13）、脚制动阀（7）中的高压气体被排空，行车坡道起步电磁阀（16）关闭弹簧气室（18）中膜片腔（A）的压缩空气，此时保持行车制动，即弹簧气室（18）维持在充气状态，随后，驾驶员踩下发动机（10）的油门踏板以增加发动机（10）的扭矩，当发动机（10）的扭矩达到解除行车制动的设定值时，整车电控系统（9）才会控制行车坡道起步电磁阀（16）给弹簧气室（18）的膜片腔（A）排气，车辆的制动状态也逐步解除，当全部解除后，车辆实现行车制动下的坡道起步。