[发明专利]用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构

说明书

技术领域

一种用于车辆的能摆动的车身部件、特别是盖板或门的铰接机构，所述铰接机构包括至少一个铰接元件，所述铰接元件具有固定部分和铰接部分，所述固定部分用于借助至少一个连接元件将所述铰接元件固定在车身部件或车身框架/白车身(Fahrzeugrohbau)上，所述铰接部分用于与所述铰接机构的另外的铰接元件铰接连接。

背景技术

这类铰接机构在汽车构造中被用于将车身部件以能摆动的方式设置在车身框架的进入开口上。当车辆、尤其是所述车身部件因事故变形时，在铰接机构上产生非常高的力，该力可能导致构件失效、进而导致车身部件从车身框架/白车身释放。出于重量原因，应当避免通过增加材料用量来加固铰接机构，因此发展出了各种各样的、对铰接机构的负载进行限制的铰接机构设置方案。

DE 10227706C1公开了一种机动车的车门的门铰接机构的铰接机构连接方式。所述至少一个门铰接机构具有在车身侧的带式铰接件/带束式铰接件(Scharnierband)和门侧的带式铰接件，车身侧的带式铰接件能与机动车的车身柱固定连接，该车门侧的带式铰接件设置在车门门体的侧边缘区域中并固定连接在那里。这两个带式铰接件通过铰接孔眼和至少一个铰接轴以能摆动的方式连接。在门体中设有门防撞承载件，其中该门防撞承载件的铰接机构侧的承载件端部设置在门铰接机构的高度上。承载件/铰接机构连接部件具有铰接机构连接区域、承载件连接区域和位于铰接机构连接区域与承载件连接区域之间的过渡区域，车门侧的带式铰接件连接在铰接机构连接区域上，门防撞承载件的铰接机构侧的承载件端部连接在承载件连接区域上。在铰接机构连接区域与承载件连接区域之间，所述承载件/铰接机构连接部件的过渡区域构造为变形元件。其缺点在于，构造为变形元件的过渡区域将附加的重量引入门中，并且增加的材料用量提高了成本。

同类型文献DE 102009058956A1公开了一种用于机动车的门或盖板的铰接机构，该铰接机构具有至少一个铰接元件，所述铰接元件具有固定部分和铰接部分，该固定部分用于借助至少一个连接元件来将铰接元件固定在门或盖板上或固定在车身框架上，该铰接部分用于与铰接机构的另外的铰接元件铰接连接。该铰接部分通过铰接元件的至少两个连接部分与该固定部分相连接。在碰撞事故中出现的力的作用下，至少一个连接部分尤其借助几何弱化部或材料弱化部而可以针对性地、比至少一个另外的连接部分更强烈地变形。其缺点在于，不能通过可变形的连接部分在铰接机构中提供足够大的变形路径，这是因为该连接部分易于形成阻塞。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供一种用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构，该铰接机构构造简单、制造成本低并且提供足够的变形路径。

这个目的通过权利要求1的特征而实现。

在权利要求10中要求保护一种具有根据本发明的铰接机构的车辆。

本发明涉及一种用于车辆的能摆动的车身部件的铰接机构，所述铰接机构包括至少一个铰接元件，所述铰接元件具有固定部分和铰接部分，所述固定部分用于借助至少一个连接元件将所述铰接元件固定在车身部件或车身框架上，所述铰接部分用于与所述铰接机构的另外的铰接元件铰接连接，其中，在承载极限被超过之后，所述铰接元件的固定部分能在不从所述车身部件和/或所述车身框架释放/脱离(loesen)的情况下相对于所述车身部件和/或所述车身框架移动。

通过使铰接机构的一个或多个铰接元件的固定部分能在不从与该固定部分固定的构件释放的情况下相对于该构件移动，实现了对所述构件的大变形的补偿。通过该移动使较小的力被引入铰接机构中，使得该铰接机构能被简单地构造并且仍然保护该铰接机构不失效。放弃了复杂的附加构件使得能够简单、成本低地设计铰接机构。车身框架可理解为车身的所有的持久固定连接的组成部分。通至车身内部的进入开口配备有能摆动的车身部件，使得所述进入开口可以处于打开状态或关闭状态。(事故引起的)力的作用不会导致铰接机构的失效，因此进入开口不会意外地打开。如果由于车身框架和/或车身部件的强烈变形而使承载极限被超过，则连接元件通过向所述变形提供足够的空间并且同时保持铰接机构与车身框架或车身部件之间的连接而自动地将多余的力引走。

在一优选实施方式中，至少一个连接元件固定在能相对车身部件或车身框架轴向移动的套筒中。所述连接元件以位置固定的方式固定在套筒中。在承载极限被超过的情况下，该套筒又能在不完全从车身部件或车身框架释放的情况下相对于该车身部件或车身框架移动。