[发明专利]用于评定车辆变速器的方法和系统

说明书

技术领域

本发明一般涉及车辆领域，更具体地涉及用于评定混合动力和/或电动车辆的变速器的方法和系统。

背景技术

许多车辆变速器使用旋转变压器来测量变速器内的电动机的转子的位置和速度。例如，旋转变压器可用于在车辆的操作期间测量变速器的转子的位置和速度。然而，旋转变压器可能具有误差，例如直流误差（其在该领域中也称作偏移误差）和/或交流误差（其在该领域中也称作摆动误差）。

因此，合乎需要的是，提供方法和系统，以便例如在变速器的制造期间利用旋转变压器的误差数据来评定车辆变速器。此外，结合附图和前述的技术领域和背景技术，本发明其他合乎需要的特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求中显见。

发明内容

根据示例性实施例，提供了一种用于评定具有旋转变压器的车辆变速器的方法。该方法包括步骤：获得与旋转变压器的误差有关的初步数据；确定初步数据的谐波特性；和利用谐波特性来评定车辆变速器。

根据另一示例性实施例，提供了一种用于评定具有旋转变压器和电动机的车辆变速器的方法。该方法包括步骤：使电动机以大致恒定的速度运转达预定的时间量；在电动机运转的同时测量初步数据，该初步数据与旋转变压器的摆动误差有关；进行初步数据的傅里叶变换；和利用傅里叶变换来评定车辆变速器。

根据又一示例性实施例，提供了一种用于评定具有旋转变压器的车辆变速器的系统。该系统包括存储器和处理器。存储器构造成存储与旋转变压器的误差有关的初步数据。处理器耦联至存储器，并构造成确定初步数据的谐波特性，和利用谐波特性来评定车辆变速器。

本发明还包括以下方案：

方案1. 一种用于评定具有旋转变压器的车辆变速器的方法，所述方法包括步骤：

获得与所述旋转变压器的误差有关的初步数据；

确定所述初步数据的谐波特性；以及

利用所述谐波特性来评定所述车辆变速器。

方案2. 根据方案1所述的方法，其中，获得所述初步数据的步骤包括步骤：

获得与所述旋转变压器的摆动误差有关的初步数据。

方案3. 根据方案1所述的方法，其中，确定所述谐波特性的步骤包括步骤：

进行所述初步数据的傅里叶变换。

方案4. 根据方案3所述的方法，其中，确定所述谐波特性的步骤还包括步骤：

对所述初步数据进行规格化。

方案5. 根据方案1所述的方法，其中：

确定所述谐波特性的步骤包括这样的步骤：由所述初步数据来计算一次谐波值；以及

评定所述车辆变速器的步骤包括这样的步骤：如果所述一次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。

方案6. 根据方案1所述的方法，其中：

确定所述谐波特性的步骤包括这样的步骤：由所述初步数据计算二次谐波值；以及

评定所述车辆变速器的步骤包括这样的步骤：如果所述二次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。

方案7. 根据方案1所述的方法，其中：

确定所述谐波特性的步骤包括步骤：

由所述初步数据确定上峰值；以及

由所述初步数据确定下峰值；以及

评定所述车辆变速器的步骤包括这样的步骤：如果所述上峰值与所述下峰值之间的差小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。

方案8. 一种用于评定具有旋转变压器和电动机的车辆变速器的方法，所述方法包括步骤：

使所述电动机以大致恒定的速度运转达预定的时间量；

在所述电动机运转的同时测量初步数据，所述初步数据与所述旋转变压器的摆动误差有关；

进行所述初步数据的傅里叶变换；以及

利用所述傅里叶变换评定所述车辆变速器。

方案9. 根据方案8所述的方法，还包括对所述初步数据进行规格化的步骤。

方案10. 根据方案8所述的方法，其中，评定所述车辆变速器的步骤包括步骤：

利用所述傅里叶变换确定所述初步数据的一次谐波值；以及

如果所述一次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。

方案11. 根据方案8所述的方法，其中，评定所述车辆变速器的步骤包括步骤：

利用所述傅里叶变换确定所述初步数据的二次谐波值；以及

如果所述二次谐波值小于预定值，则确定所述车辆变速器是可接受的。