[发明专利]一种基于油气弹簧的车高调节装置及方法

说明书

技术领域

本发明属于具有调整弹簧或减振器特性、调整车辆支撑面与弹簧悬架部分之间距离领域，具体讲涉及一种基于油气弹簧的车高调节装置及方法。

背景技术

典型的轮式车辆行走装置是由车轮、悬架系统导向机构、弹性元件、阻尼元件及悬架上下限位装置构成的。对于装有普通悬架系统的机动车辆，其车身高度无法根据载荷变化情况进行调节，因此车辆载荷的大范围且较频繁的变化，会加剧轮胎的磨损，增加轮胎滚动阻力，同时车身姿态的变化会增加空气阻力，影响车辆操作稳定性，增加油耗；车身高度的变化会减少车轮上跳或下跳的动行程，增加悬架的击穿概率，破坏舒适性，降低车辆的通过性。因此，车高调节系统可以提高车辆的诸多性能，在机动车领域有较好的应用前景。

目前车高调节的方法主要有三种：停车水平控制、特殊行驶工况高度控制和自动水平控制。停车水平控制是停车后，当车上载荷减少而车身上抬时，控制系统能自动的降低车身高度，以减小悬架系统的负荷；特殊行驶工况高度控制是车辆高速行驶时，主动降低车身高度，以改善行车的操纵稳定性和气动特性，当车辆行驶于起伏不平度较大的路面时，主动升高车身，避免与地面或悬架的磕碰；自动水平控制是车身高度不受载荷影响，保持基本稳定，姿态水平，提高行车安全性，现代车辆车高控制系统有油压式和气压式两种，油压式用于油气弹簧悬架系统，气压式用于空气弹簧悬架系统。

油气弹簧是一种特殊的空气弹簧，它的弹性元件是封闭在工作气室内的惰性气体，在气体和活塞之间引入油液作为力的传递介质，同时起到阻尼元件的作用，吸收振动能量，减少车体振动，提高车辆的越野能力和通过性能。油气弹簧有结构紧凑、减振效果明显、固有频率低、便于安装和便于进行车高调节等优点。

搭配油气弹簧的车辆大多具有车高调节的功能，即通过外接的压力装置，调节油气弹簧中的油液体积，进而进行车高调节。

关于车高调节装置现有技术包括：

申请号为CN97112348.9、发明名称为“车高调节装置”的发明专利，其解决的技术问题是可合理地进行必要的车高调节，改善汽车在高速公路的缓弯道等上行驶的平衡性。其技术方案为：车高传感器检测相对于底盘的车身高度，在每个周期T取入车高传感器的检测输出，只有当多个周期中连续几次n超过调节阈值时，才仅在比周期T短得多的时间t内向调节气垫空气压力的调节阀机构送出控制输出。方案中含有的车高传感器增加了系统的复杂度和成本。

申请号为CN97112494.9、发明名称为“车高调节装置”的发明专利，公开一种车高调节装置，其是用机械车高调节装置的调节阀进行降下操作和车高调节，调节阀备有流入端子、输出端子、放出端子、信号端子和机械变位输入机构，当信号压被供给到该调节阀的信号端子时，表示输出端子闭塞区域的下限值和上限值一起向减小车轴与底盘之间距离的方向变更，使车身降下，在该位置进行车高调节。

又如申请号为CN98120646.8、发明名称为“独立悬架式空气悬架车的车高调节装置”的发明专利，在车辆停止时，能防止车辆过分接近路面及车身更加倾斜，设在底盘与独立悬架的左右轮之间的左右空气弹簧支承着底盘，车高调节阀设于连接空气弹簧与空气箱的空气管路，向空气弹簧给排空气箱内的压缩空气，在底盘与车轮之间设有左右车高传感器，其电气检测左右的车高，控制器通过计算检测出的左右车高的平均值，向空气弹簧供给或排出压缩空气，以控制车高调节阀，使上述平均值成为左右的车高基准值。本专利是利用气压式空气弹簧悬架系统调节车高。

申请号为CN201010222799.0、发明名称为“车高调整装置”的发明专利申请，提供一种车高调整装置，由被支持在车轮侧部件上的带细径螺纹部的弹簧下座部件、与该弹簧下座部件相螺合的支撑在上述车体部件上可旋转的车高调节螺母构成；其通过放置各种规格调整垫块，提高了整车车高调节范围。

申请号为CN201010515934.0、发明名称为“全自动机械式车高调节油气悬架”的发明专利申请，其技术方案为：油气弹簧上支座、油气弹簧上缸筒和油气弹簧下缸筒，三者固连形成缸体；低压蓄能器、高压蓄能器和阻尼阀均为外置，与油气弹簧上支座上相应接口连通；活塞杆，其沿油气弹簧下缸筒内壁上下滑动；调节杆，其为中空杆，可沿调节套管内壁上下滑动，上端与油气弹簧上支座上的调节杆接口连接，下端设有导入阀和调节杆油孔，下部侧壁设有泄油孔和感应通道；调节套管，其为中空杆，固定在活塞杆内壁上，与调节杆和活塞杆同轴，上下两端设有密封环，其下端设有导出阀和调节套管油孔。