[发明专利]控制车辆中的挥发气体处理装置的方法

说明书

与相关申请的交叉引用

本申请要求2010年12月1日提交的韩国专利申请第10-2010-0121513号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种控制车辆中的挥发气体处理装置的方法，并且更特别地，本发明涉及一种考虑到过滤罐的活性炭中是否收集了大量的挥发气体而更有效率地净化挥发(蒸发)气体的技术。

背景技术

挥发气体由于车辆的燃料箱中的燃料的挥发作用而产生并且排放到大气中，该挥发气体会使环境受到污染，因而，从燃料箱产生的燃料挥发气体应当进行适当的处理，从而不被排放到外部。

在相关技术中，从普通车辆的燃料箱产生的挥发气体被收集到过滤罐(canister)中，并且然后通过净化控制电磁阀(PCSV)被净化至发动机的进气系统，从而在发动机运行时在发动机内燃烧掉。

最近，由于混合动力车辆或插件式混合动力车辆(plug-in hybrid vehicle)在发动机停止时通常由电动机进行驱动，所以当发动机长时间不运行或者温度较高时，过多的燃料挥发气体从燃料箱产生，并且会超出过滤罐的收集能力，这就使得挥发气体很有可能被排放到大气中。

因此，加热过滤罐被研发出来，从而在发动机运行时，可以在短时间内将大量的过滤罐中收集的挥发气体净化至发动机。

加热过滤罐装备有加热器，从而当在过滤罐中收集的挥发气体被净化至发动机时热量被供给，通过加热器的热量，过滤罐的活性炭中的挥发气体更容易与活性炭分离，并且供给至发动机。

然而，为了挥发气体的每次净化而运行过滤罐的加热器，会由于加热器的电力消耗会使电池放出更多的电，这会减少混合动力车辆的可行驶里程，并且在商业品质和燃料效率方面会有不利的影响。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供一种控制挥发气体处理装置的方法，其能够以最小化的车辆电池的电力消耗而有效地防止挥发气体从车辆外泄，并且在过滤罐的活性炭中收集有大量的挥发气体时，通过选择性的运行加热器而提高了净化挥发气体的效率。

本发明的各个方面提供一种控制车辆中的挥发气体处理装置的方法，所述方法包括：确定运行加热器步骤，其确定是否由于过滤罐的大量吸收而运行过滤罐的加热器；以及运行加热器步骤，在确定运行加热器的步骤之后当需要运行加热器时，运行加热器从而使过滤罐中的挥发气体能够有效地分离。

根据本发明的各个方面，其能够以最小化的车辆电池的电力消耗而可以有效地防止挥发气体从车辆外泄，并且在过滤罐的活性炭中包含有大量的挥发气体时，通过选择性的运行加热器而提高了净化挥发气体的效率。

此外，当发动机很长一段时期没有运行并且要求运行发动机以保护发动机以及防止润滑剂变差时，可以通过预先使加热器预热而在发动机启动时快速地净化挥发气体。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。

附图说明

图1是流程图，其显示了根据本发明的用于控制车辆中挥发气体处理装置的示例性方法。

图2是流程图，其显示了图1所示的进行示例性的确定加热器的运行的步骤。

应理解的是，附图呈现了阐述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。

在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本发明的相同或者等效的部分。

具体实施方式

现在将具体参考本发明的各个实施例，这些实施例的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施例相结合进行描述，但是应当理解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施例。而是相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施例，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等同形式及其它实施方案中。