[发明专利]车辆推进系统和管理车辆推进系统的方法

说明书

技术领域

本发明总体上涉及车辆电气系统。更具体地，本发明涉及配置成给外部负载提供功率的车辆电气系统。

背景技术

近年来，技术的发展以及样式的不断尝试使得机动车的设计产生了实质性改变。其中一种改变涉及机动车内电气系统的复杂性，特别是使用电压供应源的替代燃料（或推进）车辆，例如混合动力以及蓄电池电动车辆。这种替代燃料车辆通常使用一个或多个电动马达，通常由蓄电池供电且可能与另一个致动器结合以驱动车轮。这些车辆还包括无数的非推进装置，例如空气调节、照明和娱乐系统，其消耗来自于车载能量供应源的功率。

通常，机动车上的控制系统将简单地允许推进致动器（例如，牵引马达）和非推进负载（例如，空气调节器）两者同时消耗功率，而不关心使用非推进负载对车辆驾驶里程具有的影响。甚至在车载能量存储装置（例如，蓄电池或燃料箱）中剩余的能量下降到非常低的水平时，也通常如此。因而，由于车辆没有到达期望目的地所需的里程，因此车辆乘员可能被困。

因此，期望提供通过控制由辅助装置消耗的功率来增加车辆驾驶里程的车辆推进系统和用于管理车辆推进系统的方法。此外，本发明的其它期望特征和特性将从随后的详细说明和所附权利要求结合附图以及前述技术领域和背景技术显而易见。

发明内容

在一个实施例中，提供一种车辆推进系统。所述车辆推进系统包括：能量供应源；联接到所述能量供应源的推进致动器；联接到所述能量供应源的至少一个非推进辅助负载装置；以及联接到所述能量供应源、所述推进致动器和所述至少一个非推进辅助负载装置的控制器。所述控制器配置成监测能量供应源中的剩余能量且基于能量供应源中的剩余能量限制从能量供应源提供给所述至少一个辅助非推进负载装置的能量。

在另一个实施例中，提供一种机动车推进系统。所述机动车推进系统包括：电能存储装置；联接到所述电能存储装置的电推进马达；联接到所述电能存储装置的多个非推进辅助负载装置；以及联接到所述电能存储装置、所述电推进马达和所述多个非推进辅助负载装置的控制器。所述控制器配置成监测电能存储装置中的剩余电能且基于电能存储装置中的剩余电能限制从电能存储装置提供给所述多个辅助非推进负载装置的能量。

在进一步的实施例中，提供一种管理车辆推进系统的方法。监测联接到车辆车载推进致动器的能量供应源中的剩余能量。从能量供应源提供给车载辅助非推进负载装置的能量基于能量供应源中的剩余能量自动地限制。

方案1. 一种车辆推进系统，包括：

能量供应源；

联接到所述能量供应源的推进致动器；

联接到所述能量供应源的至少一个非推进辅助负载装置；以及

联接到所述能量供应源、所述推进致动器和所述至少一个非推进辅助负载装置的控制器，所述控制器配置成：

监测能量供应源中的剩余能量；以及

基于能量供应源中的剩余能量限制从能量供应源提供给所述至少一个辅助非推进负载装置的能量。

方案2. 根据方案1所述的车辆推进系统，其中，所述能量供应源包括蓄电池、燃料电池或其组合。

方案3. 根据方案1所述的车辆推进系统，其中，所述推进致动器包括电动马达。

方案4. 根据方案1所述的车辆推进系统，其中，所述至少一个非推进辅助负载装置包括加热器、压缩机、直流-直流（DC/DC）变换器或其组合。

方案5. 根据方案1所述的车辆推进系统，其中，所述能量供应源包括高电压蓄电池。

方案6. 根据方案5所述的车辆推进系统，其中，所述能量供应源还包括低电压蓄电池。

方案7. 根据方案6所述的车辆推进系统，其中，所述至少一个非推进辅助负载装置包括联接到低电压蓄电池的多个低电压非推进辅助负载。

方案8. 根据方案6所述的车辆推进系统，其中，所述多个低电压非推进辅助负载装置包括座椅加热器、客舱灯、娱乐中心、窗户刮擦器、风扇或其组合。

方案9. 根据方案1所述的车辆推进系统，其中，所述能量供应源包括燃烧燃料箱，推进致动器包括内燃机。

方案10. 根据方案9所述的车辆推进系统，还包括联接到所述至少一个非推进辅助负载装置的低电压蓄电池和联接到内燃机和低电压蓄电池的交流发电机。

方案11. 一种机动车推进系统，包括：

电能存储装置；

联接到所述电能存储装置的电推进马达；

联接到所述电能存储装置的多个非推进辅助负载装置；以及