[发明专利]汽车及前轴

说明书

技术领域

本发明涉及一种前轴及应用该前轴的汽车。

背景技术

目前，国内汽车转向前轴的制造工艺主要是采用锻造工艺(包括模锻 工艺、辊锻工艺、辊模锻复合工艺、模锻锤工艺)，该工艺锻造的前轴虽 然成型比较容易，但此类前轴的受力却不合理，在汽车制动时，会出现局 部应力过大，特别是前轴的腹板及转角处应力过大会使前轴失效。为了减 小该处的应力值，现有技术通过增加前轴的截面面积来解决上述问题，但 这就意味着整车的非簧载质量必须要增加，进而降低了整车的舒适性；同 时，在原材料价格居高不下的今天，也无疑增加了锻造和整车企业的成本 压力。

因此，如何提高前轴的强度，成为亟需解决的问题。

发明内容

为了克服现有技术的上述缺陷和不足，本发明的目的在于提供一种前 轴，包括本体，所述本体两端设置有用于与汽车转向节连接的主销孔，所 述本体中部对称设置有两个用于安装汽车悬架的安装座，位于所述板簧座 之间的本体侧壁形成有加强筋。

优选地，该板簧座邻近所述主销孔的一侧形成有第一圆弧过渡处，所 述第一圆弧过渡处的本体的侧壁形成有加强筋。

优选地，位于所述第一圆弧过渡处的本体的侧壁的加强筋与所述板簧 座之间的夹角为20°-170°。

优选地，该加强筋与所述本体通过锻造工艺一体成形。

优选地，该加强筋包括第一加强筋，该第一加强筋竖直地设置于所述 本体侧壁上。

优选地，该板簧座之间的本体上平面低于所述板簧座上平面，所述本 体的上平面与每一板簧面之间形成第二圆弧过渡处，所述加强筋还包括第 二加强筋，所述第二加强筋固定于第二圆弧过渡处的本体的侧壁上。

优选地，该第二加强筋关于第一加强筋对称设置。

优选地，该本体中部横截面为T型或工字型结构。

优选地，该加强筋的厚度为10-30mm。

本发明还提供一种应用该前轴的汽车。

该种结构可有效降低汽车在制动时出现的制动应力峰值效果、提高了 该前轴的疲劳强度。另外，在保证前轴能够承载同等轴荷的条件下，该种 结构的前轴可采用较少的材料，因此节省了制造成本。

附图说明

图1所示为本发明较佳实施例提供的前轴的结构示意图。

图2所示为本发明较佳实施例提供的前轴的另一方向的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进 行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没 有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的 范围。

请同时参阅图1及图2，本发明提供一前轴100，其用于汽车中。该 前轴100包括本体1、第一加强筋5、第二加强筋7及第三加强筋9，所述 本体1、第一加强筋5、第二加强筋7及第三加强筋9通过锻造而一体成 型。

该本体1的中部截面大致为工字或T字型结构，其两端设置有用于与 汽车转向节(图未示)连接的主销孔12。该主体1的中部对称设置有两个 用于安装汽车悬架的安装座13。每一安装座13邻近各自对应的主销孔12 的一侧形成有第一圆弧过渡处14。所述两个安装座13之间的本体1的上 平面11低于所述安装座13的上平面。该本体1的上平面11与每一板簧 面13之间形成第二圆弧过渡处15。

经过CAE分析，该本体1的腹板由于厚度较薄，在应力过大时容易 使该前轴100失效。另外，在该第一圆弧过渡处14及第二圆弧过渡处15 处同样容易产生应力集中的现象，而造成该前轴100失效。因此，本发明 根据前述分析结果，在该前轴100相应的位置增加加强筋，所述加强筋通 过锻造而与该前轴100一体成型，以提高该前轴100的刚度、强度，防止 该前轴100由于应力过大而失效。

该第一加强筋5竖直地固定于该本体1的侧壁上。该第一加强筋5的 厚度为10-30mm。

所述第二加强筋7固定于第二圆弧过渡处15的本体1的侧壁上，且 所述第二加强筋7关于第一加强筋5对称。所述第二加强筋7的厚度为 10-30mm。