[发明专利]一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板

说明书

技术领域

本发明涉及一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板。

背景技术

随着汽车工业的迅速发展，发动机舱热管理成为汽车研发的重要组成部分。发动机舱冷却模块是关系发动机舱布置的重要部件，其效率关系到发动机和空调系统能否高效工作，也是节约成本和缩短汽车研发周期的必然要求。因此各大汽车厂商越来越重视提高发动机舱冷却模块的效率；同时，随着国家三阶段油耗目标的提出，油耗成为各大汽车公司工作的核心内容，控制风阻在汽车行业中成为降低油耗的重要手段，越来越引起人们的重视。统计表明：当车辆行驶速度超过70km/h时，风阻就成为了外部阻力的主要来源。由于高速公路的增多及车速的提高，风阻成为汽车行业竞相追逐的一个重要技术参数。

传统发动机舱的冷却模块位于进气格栅与发动机之间，安装在冷却模块支架上，而冷却模块支架固定于地板的纵梁上，冷却模块与进气格栅之间不可避免的存在空隙，冷却空气虽然大量从进气格栅的前部进入，而相当部分空气却从冷却模块四周的空隙流走，实际通过冷却模块的参与换热的绝对流量比较小，造成参与冷却模块换热空气的流量不足，冷却模块效率低下，无法满足发动机散热及空调系统的换热，同时，大量空气进入发动机舱，也增加了发动机舱内的空气扰流，使整车的阻力增大。

发明内容

本发明的目的是提供一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，它对称地安装在发动机舱的冷却模块前面两侧，能提高冷却模块的进气量，强化冷却效果，提高冷却模块的效率；同时，使前部进气格栅的总进气量有所降低，从而降低整车的气动阻力。

本发明所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，本发明所述的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，其特征是：包括左、右两块呈梯形的挡板本体，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔，每块挡板本体通过这两个第一安装孔与防撞横梁连接；在每块挡板本体上部的凸起部位设有一个第二安装孔，每块挡板本体通过第二安装孔与防撞横梁安装支架连接

进一步，所述两块挡板本体对称地设在发动机舱的冷却模块的左右两侧，与冷却模块的表面垂直，且位于冷却模块与防撞横梁之间

进一步，所述挡板本体的材质为橡胶，可塑性较好，以方便安装。

比较有无本发明挡板的两种工况，通过CFD的分析发现，通过冷却模块等冷却部件的流量明显增加，同时从前部进气格栅进入发动机舱的冷却空气的绝对流量也明显降低。因此，增加该挡板，有效的提高了冷却模块等散热部件的散热效率，也有效的降低了整车的空气阻力。冷却模块效率的提高意味着空调效率的提高，从而改善乘员舱的舒适性，提高整车的性能；冷却模块效率的提高可以保证发动机多余的热量能够及时散出，减小整车热负荷，提高发动机寿命等；风阻的降低可以降低油耗，节约成本，提高整车的竞争力。

本发明具有以下优点：结构简单，成本低廉，能对发动机舱及冷却模块散热起到很好的强化作用，同时也能有效的降低风阻，从而降低油耗，节约运行成本；在不同车型上使用均起到了良好的效果。

附图说明

图1为本发明的一块挡板板的结构示意图；

图2为本发明的另一块挡板板的结构示意图；

图3为本发明的安装位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1和图2所示的一种改善发动机舱散热和降低整车风阻系数的挡板，包括左、右两块呈梯形的挡板本体1，每块挡板本体的中部均设有一翻折、上部设有一凸起；在每块挡板本体1中部的翻折块两端部分别设有一个第一安装孔2，每块挡板本体1通过这两个第一安装孔2与防撞横梁4连接；在每块挡板本体1上部的凸起部位设有一个第二安装孔3，每块挡板本体1通过第二安装孔3与防撞横梁安装支架9连接；两块挡板本体1的材质为橡胶，可塑性较好，以方便安装。