[发明专利]城市轨道交通工程中线路轨道4.5号对称道岔

说明书

技术领域

本发明涉及一种城市轨道交通工程线路4.5号对称道岔。 

背景技术

城市轨道交通工程是在近些年在我国得到快速发展，主要用于大运量的城市旅客运输，是改善大城市交通拥堵问题的有效手段。 

我国大城市的交通拥堵问题日渐严重，纷纷在建设城市轨道交通，如北京、上海、广州、深圳等已初具规模。一些中型城市如青岛、宁波、苏州等正在着手建设。因为各城市自主筹资，独立建设和管理，缺少系统的研发和统一的管理，故一些系统和设备存在需要改进和完善的问题。 

城市轨道交通辅助线中停车线、出入线必须通过道岔与正线相连接。道岔是轨道系统重要设备之一，传统的连接型式是选用普通单开道岔。与单开道岔结构基本一致的还有对称道岔，对称道岔是指主线方向向两侧线对称分支，分支线路自主线方向岔出的两个道岔角相等，其辙叉理论中心在主线中线的延长线上。对称道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路为同半径曲线，无直向或侧向之分，因此两侧向运行条件相同。我国国铁铺设的对称道岔主要有9号、6.5号、6号三种号数，目前使用6号对称道岔居多，用于编组场驼峰头部，已有成熟的制造、铺设、维修养护经验。 

在城市轨道交通工程中的停车线或出入线与正线相连接的位置上，如果直接应用目前国铁中已有的9号、6.5号、6号三种号数的对称道岔，在与正线连接时，均需设置一组反向曲线，这就延长了连接线路，同时恶化了线路运行条件，达不到缩短停车线或出入线长度，道岔区线路较长，需要道岔的数量较多、土建投资以及工程风险也较大，工程实施困难。 

发明内容

针对上述技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种城市轨道交通工程线路4.5号对称道岔，以利于减少工程造价，满足城轨工程的相关技术标准和安全要求，提高了安全性、可靠性，同时便于制造、铺设、施工、维修和养护。 

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种城市轨道交通工程线路4.5号对称道岔，该道岔设置于城轨工程中地下线的停车线路轨道上，其中：所述对称道岔的结构包括有一组转辙器、一组辙叉、连接钢轨，一组转辙器通过连接钢轨与一组辙叉相连接，形成一副具有两个侧股轨道的对称道岔。 

本发明的效果是该对称道岔应具备如下功能及特点： 

采用4.5号对称道岔，可实现与正线直线连接，使线路即平顺又最大限度缩短了线路长度，达到最佳效果。 

4.5号对称道岔可代替两组单开道岔的功能，节省道岔及道床造价；减少停车线长度，缩短车站结构长度，减少施工难度、降低工程风险，降低土建工程造价；缩短车辆进出停车线的时间，提高运行效率；转辙器尖轨采用AT轨制造，调高尖轨强度，保证道岔具有足够的耐磨性和稳定性； 

道岔结构尽量采用标准件、通用件，便于制造、铺设、养护维修以及减少备品备件；道岔的轨下基础采用钢筋混凝土短轨枕，整体道床满足轨道工程要求。 

附图说明

图1为本发明的轨道道岔结构示意图； 

图2为图1的转辙器F-F横剖视图； 

图3为图1的基本轨轨撑E-E剖视图； 

图4为、图5为本发明基本轨、侧向尖端、拉杆位置关系横剖面示意图； 

图6为图1的侧向尖轨跟端鱼尾板间隔铁固定结构放大图； 

图7为图1的侧向尖轨跟端鱼尾板间隔铁固定结构M-M横剖视图； 

图8为本发明辙叉结构示意图； 

图9为图1的基本轨与槽型护轨B-B剖视图； 

图10为槽型护轨剖面放大示意图。 

图中： 

1、转辙器  2、连接轨  3、辙叉  4、尖轨尖端  5、基本轨 

6、侧向尖轨  7、辙叉趾端  8、辙叉跟端  9、拉杆  10、轨撑 

11、槽型护轨  12、侧向尖轨跟端鱼尾板间隔铁结构 

具体实施方式

结合附图对本发明的城市轨道交通工程线路4.5号对称道岔结构加以说明。 

本发明的城市轨道交通工程线路4.5号对称道岔，该道岔设置于城轨工程中地下线的停车线路轨道上，所述对称道岔的结构包括有一组转辙器1、一组辙叉3、连接钢轨2，一组转辙器1通过连接钢轨2与一组辙叉相连接，形成一副具有两个侧股轨道的对称道岔。两个侧股轨道之间呈12°40′49.4″的夹角，通过所述对称道岔的两个侧股轨道将车辆引向两个不同方向。