[发明专利]电动车的变速系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车的变速系统，其可有效地将电动机的驱动转矩传递给车轮并增大或减小输入轴的转速和转矩。

背景技术

通常，电动车中的电动机以单速或第二档车速行驶。如果利用单速，则电动机容量必定增加，因此通常利用第二档车速系统以实现电动机的更好性能。

由于电动车中的电池在储存能力方面存在一定限制，因此与燃料燃烧型车辆相比，其相关的行驶距离常常较短。此外，为提高动力效率通常使用手动变速器，最近自动变速器也已应用在电动车上。

因此，人们已开发出利用同步装置和致动器，具有第一档/第二档车速的自动变速器系统，以满足消费者日益增长的需求。然而，当前自动变速器系统中所使用的同步装置结构复杂并且昂贵，因此增大了生产电动车的自动变速器的总成本。

在该背景技术部分披露的上述信息仅仅用于增强对本发明背景技术的理解，因此其包括不构成现有技术的但属于该国家的本领域技术人员所已知的信息。

发明内容

本发明致力于提供一种电动车的变速系统，具有可利用简单且成本低的结构来实现第一档/第二档车速的优点。

根据本发明一个示例性实施方式的变速系统可包括连接至电动机从而被旋转的输入轴，和随着输入轴一起旋转的同步齿轮。同步齿轮被布置在输入轴上以沿其轴向滑动，在同步齿轮的两侧伸出第一插入单元和第二插入单元。此外，第一齿轮和第二齿轮面向同步齿轮的两个侧面布置并被配置成在输入轴上旋转。第一盘和第二盘分别被固定在第一齿轮和第二齿轮上以面向同步齿轮，供第一插入单元和第二插入单元插入其中的第一接合孔和第二接合孔被形成。换档轴被配置成沿轴向移动同步齿轮，使得第一插入单元被插入第一接合孔或者第二插入单元被插入第二接合孔，从而将同步齿轮的转矩传递给第一齿轮或第二齿轮。

在本发明的说明性实施方式中，输入轴可被布置成穿过同步齿轮的旋转中心，并且输入轴和同步齿轮可通过花键接合。

此外，输入轴可被布置成穿过第一齿轮和第二齿轮的旋转中心，并且轴承可被插入在第一齿轮和输入轴之间或者第二齿轮和输入轴之间。

第一盘和第二盘可具有圆环形状并且第一接合孔或第二接合孔可沿着第一盘或第二盘以预定间隔布置。

被固定在同步齿轮两侧的第一插入单元或第二插入单元可包括固定在同步齿轮侧面上的外壳体；插入外壳体中的内壳体，其前端部向外突出；和布置在内壳体前端部以旋转的球，球的一侧向外突出。

弹性部件可布置在外壳体中以向外弹性地支撑内壳体，球轴承可布置在外壳体中以接触球的外圆周。

如上所述，根据本发明的示例性实施方式的电动车的变速系统使用简化了的结构来进行第一档/第二档车速操作，因此，使其制造、装配及维修得到简化。

附图说明

下面将参照附图所示的某些示例性实施方式对本发明的上述和其它特征进行详细描述，下文所给的这些示例性实施方式仅仅是为了说明目的，而并不是对本发明的限制，其中，

图1是示出根据本发明一示例性实施方式的电动车的变速系统的整体侧视示意图；

图2是图1中的‘A’部，示出根据本发明示例性实施方式的电动车的变速系统的局部细节截面图。

应该理解的是，附图不必按比例绘制，仅简化地示出说明本发明基本原理的各种优选特征。如本文所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本发明的具体设计特征，部分地由特定应用和使用环境确定。

在附图中，附图标记在附图的几幅图中始终指代本发明的相同或等效部分。

附图标记说明：

100：电动机

105：轴承

110：第二齿轮

115：第一齿轮

120：输入轴

125：花键部

130：第一盘

135：第一接合孔

140：换档轴

145：突起

150：槽

155：同步齿轮

160：第二接合孔

165a：第一插入单元

165b：第二插入单元

170：第二盘

200：外壳体

210：内壳体

220：球轴承

230：球

240：弹性部件

具体实施方式

下面参考附图详细说明本发明的示例性实施方式。