[发明专利]排放气体后处理系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年11月19日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2010-0115634号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种排放气体后处理系统，其配备有对发动机排放气体中所包含的微粒物质进行过滤的汽油微粒过滤器(GPF)。

背景技术

通常而言，诸如柴油发动机的汽油直接喷射(GDI)发动机使空气流入气缸内，并且将燃料直接喷射到气缸内，并且一定量的微粒物质随着排放气体被排放。

安装汽油微粒过滤器(GPF)以减少微粒物质。在汽油微粒过滤器设置在排放管线上的情况下，排放管线的背压增大，输出减小，并且燃料消耗增大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种排放气体后处理系统，其优点是通过对汽油直接喷射发动机的排放气体中所包含的微粒物质进行过滤的汽油微粒过滤器而使得燃料消耗增幅和输出减幅降低。

排放气体后处理系统可以包括：排放管线，所述排放管线用于使从发动机排放的排放气体通过；汽油微粒过滤器，所述汽油微粒过滤器设置在所述排放管线上，以对排放气体中所包含的有害物质进行过滤；旁路管线，所述旁路管线设置在所述排放管线上，从而使排放气体绕过所述汽油微粒过滤器；以及控制部分，所述控制部分检测发动机的驾驶条件，并且根据所检测到的驾驶条件使排放气体通过所述汽油微粒过滤器或者使排放气体绕过所述汽油微粒过滤器。

主气门可以设置在所述汽油微粒过滤器的上游侧处，以便选择性地切断流入所述汽油微粒过滤器的排放气体，并且所述控制部分关闭所述主气门，从而使排放气体通过所述旁路管线。

旁路气门可以设置在所述旁路管线上，以便选择性地切断通过所述旁路管线的排放气体。

如果执行加热逻辑操作(heating logic)时，所述控制部分可以使排放气体通过所述汽油微粒过滤器，从而对所述汽油微粒过滤器进行加热。

所述控制部分可以检测发动机的旋转速度，并且如果所述旋转速度超过预定值时，所述控制部分使排放气体通过所述汽油微粒过滤器。

所述控制部分可以检测发动机的冷却剂温度，并且如果所述冷却剂温度低于预定值时，所述控制部分使排放气体通过所述汽油微粒过滤器。

所述控制部分可以检测发动机的燃油温度，并且如果所述燃油温度低于预定值时，所述控制部分使排放气体通过所述汽油微粒过滤器。

所述控制部分可以检测车辆的速度，并且如果该速度高于预定值时，所述控制部分使排放气体通过所述汽油微粒过滤器。

如果用于对所述汽油微粒过滤器进行加热的加热逻辑操作不执行，如果发动机的旋转速度低于预定值，如果发动机的冷却剂温度高于预定值，如果发动机的燃油温度高于预定值，并且如果车辆的速度低于预定值，那么所述控制部分可以使排放气体通过所述旁路管线而不通过所述汽油微粒过滤器。

如上所述，在根据本发明的排放气体后处理系统中，所产生的排放气体根据发动机的驾驶条件而选择性地通过汽油微粒过滤器，从而降低了燃料消耗，抑制了输出恶化。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为根据本发明的示例性排放气体后处理系统的示意图。

图2为用于控制根据本发明的示例性排放气体后处理系统的流程图。

图3为显示根据本发明的示例性排放气体后处理系统中的排放气体中所包含的微粒量的图表。

图4为显示发动机驾驶条件和根据本发明的示例性排放气体后处理系统中的汽油微粒过滤器(GPF)的关系的图表。

图5为显示燃料消耗量和根据本发明的示例性排放气体后处理系统中的汽油微粒过滤器(GPF)的关系的图表。

图6为显示冷却剂温度和根据本发明的示例性排放气体后处理系统中的排放气体中所包含的微粒量的关系的图表。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。