[发明专利]一种转向驱动车桥桥壳

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型车桥桥壳，特别是一种转向驱动车桥桥壳。

 

背景技术

目前，国内整体式转向驱动桥普遍采用整体铸钢式桥壳，整体铸钢式桥壳运用于单桥动载能力10吨以下的转向驱动车桥上完全能满足承载要求。而单桥动载能力在13吨及更大动载荷的转向驱动桥如果采用整体铸钢式桥壳，因其整体是铸钢件，其抗冲击的能力不强，在一些不平整的路面上使用时，容易发生断裂事故。因此，单桥动载能力在13吨及更大动载荷的转向驱动桥普遍不采用整体铸钢式桥壳。另外，由于工艺及成本原因，铸钢桥壳变型设计制造不容易，只适用于大批量生产，很难满足中、小批量产品的需要。

 

发明内容

为了克服单桥动载能力在13吨及更大动载荷的转向驱动桥采用整体铸钢式桥壳的抗冲击承载能力不强，承受倾翻力矩能力不强，变形设计制造不灵活以及重量大的问题，本发明提供一种整体外形简洁美观，强度和刚度高，韧性好，抗冲击能力强，重量轻的焊接式矩形截面转向驱动车桥桥壳。

本发明是通过实施下述技术方案实现的： 

一种转向驱动车桥桥壳，包括采用熔化极气体保护焊的方式连接的桥壳体和转向叉，其特征在于所述桥壳体由上盖板、下盖板、侧板与钢圈焊接形成；上盖板和下盖板的中部为朝向相对的U字形结构，在U字形结构的中间焊接两个钢圈，钢圈外径分别与侧板、上盖板和下盖板的紧密结合；侧板与上盖板、下盖板和钢圈的形状相适配，侧板的两端侧面与上盖板和下盖板互相垂直，桥壳体的横截面形状为矩形。

作为一种结构，位于所述上盖板和下盖板中部的朝向相对的U字形结构的底部为弧形，弧形两侧为过渡斜面。

作为另一种结构，位于所述上盖板和下盖板中部的朝向相对的U字形结构的底部呈平面，底部两侧斜面与底部平面和盖板两端直线段圆弧过渡。

所述桥壳体两端设有焊接坡口，坡口钝边尺寸1～4毫米，坡口角度尺寸L变化范围在0°～45°，此坡口尺寸的变化范围利于焊缝熔池的形成，焊缝成形好，焊缝质量稳定、可靠；桥壳体A盖板底边与斜面的夹角尺寸E变化范围在0°～70°、桥壳体B盖板底边与斜面的夹角尺寸P变化范围在0°～70°,盖板底部长度尺寸N变化范围在100～1000mm，此盖板尺寸E、P、N的变化范围能有效地满足桥壳中部受力大，两端受力小的特点，实现桥壳各横截面的强度和刚度安全裕度相近，同时，便于盖板弯曲成形，工艺性好。

所述钢圈内径尺寸D的变化范围范围在φ100～φ700毫米，以实现主减速器总成的安装；主销距的尺寸F的变化范围在800～3500毫米，此主销距尺寸柔性地解决了不同主机的安装要求，变型设计制造容易，成本低，适用于中小批量产品的生产。

所述桥壳体横截面的矩形高度从桥包中心向桥壳两端逐渐圆滑过渡减小，实现桥壳各横截面的强度和刚度安全裕度相近；截面的尺寸大小可以通过改变尺寸A、尺寸B、尺寸C/Q和尺寸M，以及改变钢板的厚度来实现。尺寸A的变化范围在50～500毫米，尺寸B的变化范围在80～800毫米，尺寸C/Q的变化范围在100～800毫米，尺寸M的变化范围在50～600毫米，钢板厚度的变化范围在1～100毫米。以上截面尺寸的变化范围，柔性地解决了不同主机载荷的要求，变型设计制造容易，成本低，适用于中小批量产品的生产。

所述转向叉上设置有上下两段中心线在同一直线上的主销孔，上下两段主销孔的中心线内倾角度G的变化范围在0°～10°，以实现增强整车在行驶、转弯过程中的稳定性，避免车辆发生侧翻事故；上下两段主销孔的孔径尺寸H的变化范围在φ30～φ150毫米，上下主销孔的外端面间尺寸I的变化范围在100～600毫米。尺寸H、I的变化范围的设定，可以满足不同主机载荷的要求，变型设计制造容易，成本低，适用于中小批量产品的生产。

所述转向叉中部设置有轴承孔，轴承孔的两端各设置有一个卡簧槽，在靠外侧卡簧槽的外侧设置有油封孔。

所述转向叉的轴承孔内装有滚针轴承，外侧装有两件骨架油封，也可以是其它形式的油封，轴承孔、油封孔孔径尺寸K的变化范围在φ30～φ200毫米，可以满足不同主机载荷的要求，孔径变型设计制造容易，成本低，适用于中小批量产品的生产。