[发明专利]用于起动混合动力动力系内的内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及混合动力动力系内的内燃机的起动操作。

背景技术

该部分内容仅提供与本发明有关的背景信息且可能不构成现有技术。

混合动力动力系中的内燃机在通过控制算法并且基于车辆的操作状况确定时需要快速起动。在燃烧之前高的低端扭矩需要最初转动并加速曲轴至可接受速度。当进气歧管压力高且在气缸内被捕获的空气质量高时，最初高的低端扭矩很大程度上归因于气缸压缩扭矩。起动混合动力动力系中的内燃机的一种常规方法通过使用电机以将发动机曲轴加速到启动燃烧的速度下来完成。然而，在电机是多任务（例如，用全部电机扭矩的大部分来驱动车辆以及同时起动发动机）的情形中，该方法是复杂的。

发明内容

联接到传动系的混合动力动力系包括发动机、电机和机电变速器，所述机电变速器可选择性控制地操作以在发动机、传动系和电机之间传送扭矩。发动机的起动操作的方法包括通过位于进气歧管与发动机的燃烧室之间且靠近燃烧室的流量控制装置来关闭从进气歧管至燃烧室中的空气流路径；排他地通过起动机马达启动发动机曲轴的旋转同时通过流量控制装置来限制从进气歧管到发动机的燃烧室中的空气流路径；通过起动机马达和电机两者来继续旋转发动机的曲轴同时通过流量控制装置来限制从进气歧管到发动机的燃烧室中的空气流路径，直到实现预定曲轴速度为止；以及排他地通过电机继续旋转发动机的曲轴同时通过流量控制装置来开启从进气歧管到发动机的燃烧室中的空气流路径。

本发明涉及下述技术方案。

1. 一种起动在混合动力动力系内联接到传动系的内燃机的操作的方法，所述动力系包括发动机、电机和机电变速器，所述机电变速器可选择性控制地操作以在发动机、传动系和电机之间传送扭矩，所述方法依次包括：

通过位于进气歧管与发动机的燃烧室之间且靠近燃烧室的流量控制装置来关闭从进气歧管至燃烧室中的空气流路径；

排他地通过起动机马达来启动发动机的曲轴的旋转同时通过流量控制装置来限制从进气歧管到发动机的燃烧室中的空气流路径；

通过起动机马达和电机两者来继续旋转发动机的曲轴同时通过流量控制装置来限制从进气歧管到发动机的燃烧室中的空气流路径，直到实现预定曲轴速度为止；以及

排他地通过电机来继续旋转发动机的曲轴同时通过流量控制装置来开启从进气歧管到发动机的燃烧室中的空气流路径。

2. 根据技术方案1所述的方法，其中，通过位于进气歧管与发动机的燃烧室之间且靠近燃烧室的流量控制装置来关闭从进气歧管至燃烧室中的空气流路径包括关闭进气端口节气门阀。

3. 根据技术方案1所述的方法，其中，通过位于进气歧管与发动机的燃烧室之间且靠近燃烧室的流量控制装置来关闭从进气歧管至燃烧室中的空气流路径包括关闭进气阀。

4. 一种起动在混合动力动力系内联接到传动系的内燃机的操作的方法，所述动力系包括发动机、电机和机电变速器，所述机电变速器可选择性控制地操作以在发动机、传动系和电机之间传送扭矩，所述方法包括：

关闭主节气门阀以限制进入到发动机的进气歧管内的空气流；

关闭进气端口节气门阀，用于限制空气流从进气歧管进入到发动机的燃烧室中；

致动起动机马达，以使用起动机马达来最初转动发动机的曲轴，其中主节气门阀关闭且进气端口节气门阀关闭；

监测曲轴的旋转速度；

在最初转动曲轴之后用起动机马达和电机来加速曲轴；

将曲轴的旋转速度与阈值速度比较；

当曲轴的旋转速度超过阈值速度时停用起动机马达；以及

点火发动机，包括最初仅开启进气端口节气门阀以控制到发动机中的空气流。

5. 根据技术方案4所述的方法，其中，最初转动发动机的曲轴包括最初转动曲轴一个压缩事件。

6. 根据技术方案4所述的方法，其中，最初转动发动机的曲轴包括最初转动曲轴两个压缩事件。

7. 根据技术方案4所述的方法，还包括，其中点火发动机还包括：

监测进气歧管绝对压力；

将所述进气歧管绝对压力与压力阈值比较；以及

当进气歧管绝对压力下降低于压力阈值时开启主节气门阀。

8. 一种起动在混合动力动力系内联接到传动系的内燃机的操作的系统，所述动力系包括发动机、电机和机电变速器，所述机电变速器可选择性控制地操作以在发动机、传动系和电机之间传送扭矩，所述系统包括：