[发明专利]用于在汽车滑行中控制离合器的方法和装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于在汽车滑行中控制离合器的方法和装置。

背景技术

由DE 102 21 701 A1已知一种用于在滑行中控制汽车的方法。在该方法中，离合器在挂档时通过电子控制单元控制地打开，并且发动机在必要时被关闭，因此车辆滚动，而不会因发动机的制动作用而失去动能。滑行模式通常通过操纵制动器和/或油门踏板结束。

独立权利要求的前序部分的特征从DE 102 21 701 A1中得出。

发明内容

本发明涉及一种用于运行汽车的方法，其中在汽车行驶期间

-   中断在车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，以及

-   关闭车辆发动机。

汽车的这种运行工况也被称为“滑行”或“滑行运行”。

本发明的核心在于，通过由驾驶员操纵操作元件来重新建立车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，其中，车辆发动机保持在关闭状态。车辆发动机例如可以通过存在的传力连接驱动一些总成，如发电机或真空泵。“行驶运行”的概念在此指的是，车辆在车速不为零的行驶状态下。当然也可以重新建立车辆发动机和所有驱动轴之间的传力连接。

本发明的一种有利的设计方案的特征在于，操作元件涉及制动操作元件，制动操作元件尤其涉及制动踏板。由此可以不用消耗燃料就能将车辆发动机列入制动过程中。在车辆具有带有被车辆发动机驱动的真空泵的负压制动力放大器的情况下，真空泵在这种情况下被驱动并且制动力放大器中的负压得到保持。这预防了负压在制动情况下的缓慢下降，因而在任何时候都确保了完全的制动强度的可用性。

本发明的一项有利的设计方案的特征在于，在操纵制动操作元件时，仅当在制动力放大器中的负压附加地低于预定的强度时，才重新建立在车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接。由此在负压还足够强时避免重新建立传力连接以及因而与之相关的车辆的舒适度减小的顿挫运动。当例如用bar来表示的压力超过阈值时，制动力放大器中的负压便低于已经预定的负压强度值。在压力值为0.1 bar时涉及一个比在压力值为0.2 bar时更强的负压。在压力为1 bar时，不再存在负压。

本发明的另一种有利的设计方案的特征在于，除了重新建立传力连接外，打开内燃机的至少一个阀。由此在传力连接缔结时进一步最小化车辆的顿挫运动。

本发明的另一种有利的设计方案的特征在于，在结束操纵操作元件后再度中断传力连接。尤其当制动力放大器中的负压超过预定的强度值时，也就是说，当负压再次足够强时，在车辆发动机和至少一个驱动轴之间重新建立起来的传力连接就被结束。在这种情况下确保了制动力的完全的可用性且制动力放大器的真空泵不必被进一步驱动。

本发明的一种有利的设计方案的特征在于，通过闭合离合器建立或重新建立传力连接以及通过打开离合器中断传力连接。

所述方法的一种有利的设计方案的特征在于，通过操纵加速踏板重新建立车辆发动机和至少一个驱动轴之间的传力连接，并且重新启动车辆发动机。

此外本发明还包括一种设备，该设备包含设计用于实施按本发明的方法的器件。

附图说明

附图包括图1和图2。

图1示出了按本发明的方法的实施形式的流程。

图2示出了按本发明的设备的结构。

具体实施方式

用于在汽车中节省燃料的一种可能的策略就是所谓的“滑行”，滑行可以应用在用内燃机驱动的车辆中以及混合动力型车辆中。滑行时，若当前的形式情况允许，内燃机被关闭且传动机构被脱离合。例如可以在行驶时以最少的延迟以及不操纵加速踏板就与驾驶员无关地切换到滑行运行。由此最小化车辆的牵引阻力，然后车辆就不用消耗燃料地 “滚动”。

如今，大多数车辆都有用于增强制动力的负压放大器。为此所需的负压在大多数情况下由内燃机产生。通常在此所需的负压通过机械的真空泵产生，所述真空泵直接法兰连接在内燃机上。

汽车制动时“消耗”负压，也就是说，制动力放大器中的负压水平下降。但在滑行运行时，负压的缺少不会再次被克服，因为内燃机被关闭，因而机械驱动的真空泵也不再将负压放大器抽真空。尤其是通过在滑行运行内多次制动，可以使制动力放大器中的负压水平或负压强度这样下降，从而不存在制动力放大或制动力放大不足。