[发明专利]一种强混动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力总成，特别涉及一种强度混合动力总成。

背景技术

目前，随着车辆操纵自动化的快速发展，汽车自动变速器正呈现蓬勃发展的趋势。特别是在我国，随着汽车保有量的逐年大幅度上升，非职业司机数量的急剧增加，大家迫切需要操纵简便、性能优异的汽车。装有自动变速器的车辆，因为具有操纵方便、起步平稳、乘坐舒适性好、通过性高等优点，受到了越来越多的青睐。

当前在市场常见的自动变速技术主要有四种：液力自动变速器AT(Automatic Transmission)，机械式无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission)，双离合自动变速器DCT(Dual Clutch Transmission)和电控机械式自动变速器AMT(Automated Mechanical Transmission)。其中自动变速器是在原有机械式变速器和干式离合器的基础上，加装微机控制的自动操纵机构，应用自动变速理论和先进的电子控制技术，通过电子控制单元控制执行机构实现车辆动力系统的自动操纵。自动变速器具有传统定轴齿轮变速器传动效率高、成本低、易于制造等优点，同时能够实现自动变速功能，具有经济、方便、安全、舒适等特点。

上世纪70年代开始的汽车电子控制技术的推广普及使得汽车的能耗、排放和安全性能得到显著提高。但是随着汽车节能减排压力的进一步增加，汽车动力系统的电动化已经是整个行业的共识。汽车动力系统电动化主要体现在车载储能技术和电驱动技术。车用电驱动技术的重要技术特征之一就是与传动/行驶系统的集成一体化设计，这是车用高功率密度和空间布置需求的必然结果。传统汽车已经难以满足新时代的需求，因而电动汽车（纯电动以及混合动力汽车）得到了越来越多的关注。纯电动汽车和燃料电池汽车由于基础设施薄弱、关键技术（电池能量密度以及质子交换膜生产工艺等）障碍、成本和可靠性等原因短时间内难以市场化。混合动力汽车并没有放弃使用传统的内燃机，同时引入较为成熟的电驱动技术，通过电驱动的作用来改善内燃机的使用工况。这样一种技术一定程度上回避了车载电池能量密度低的问题，同时使得车辆更加节能环保。相比纯电动汽车，混合动力汽车技术成熟，有着极大的市场化潜力，而且已经有成熟的产品，如丰田的Prius，是未来几十年汽车电动化过程中的过渡性技术，并将长期存在。

混合动力汽车按其结构形式或具有的功能不同分为不同种类的混合动力汽车。混合动力汽车按动力传动类型来分类主要分为串联式、并联式、混联式三种形式；混合动力汽车按混合度分类：微混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、重混合动力系统四类。

现有的混合动力汽车动力总成无论是串联式还是并联式甚至是混联式混合动力汽车，其动力总成大部分通常是将发动机、离合器、电机和变速器依次布置，呈分体式设计，这样布置得缺点一方面是动力总成占用整车的空间大，导致汽车整体尺寸较大或动力总成布置困难，甚至会降低汽车底盘，使汽车通过性不好，另外一方面由于尺寸的限制，分体式设计不能选择尺寸较大的电机，也就影响了电机功率的大小，导致整车动力性不好或者燃油经济性较普通汽车没有明显的改善。

从上面可知，现有混合动力总成中技术结构复杂、空间尺寸大以及电机功率过小，单靠电机驱动不能满足汽车动力性要求，也就不能满足纯电动行驶的功能。

发明内容

本发明针对现有技术存在的不足，发明了一种新的混合动力总成，目的在于提供一种强度混动力总成，解决现有技术结构复杂、空间尺寸大以及电机功率小而不具备纯电动行驶功能的问题,同时还可以进一步提高现有混合动力汽车的燃油经济性、实现超低排放，很好的兼顾了混合动力汽车燃油经济性好和自动变速器的优点。

本发明的技术方案如下：

一种强度混合动力总成，其包括发动机、离合器、电机、自动变速器、车轮、动力电池、自动变速器控制系统TCU及整车控制系统ECU；所述发动机的输出轴与离合器连接，离合器与自动变速器连接。所述电机位于离合器和自动变速器之间，并集成在自动变速器外腔体内，通过设置在自动变速器外腔体上密封盖进行密封。如此设计，使得动力总成尺寸空间小、结构简单、布置紧凑。