[发明专利]用于机动车辆的半独立车桥

说明书

技术领域

本发明涉及机动车辆的半独立车桥，其具有两个车轮承载的枢接到车身的纵向臂和横向臂。

背景技术

在机动车辆制造行业中，生产机动车辆组件时普遍存在实现最大节约和效率的努力。这些要求同样适用于组合了单位体积重量低且制造简便性的优点和优良动态特征的半独立车桥。这种半独立车桥本质上包含两个通过起扭力杆作用的横向臂相连的纵向臂。公知有多种将纵向臂连接到横向臂的接合方法，最普通的是焊接。

通常，半独立车桥由半成型的钢组件制造。然而，作为实现轻质构造的努力的一部分，已经证明铝是钢的密度较低的替代物。

然而，因为与钢相比铝的使用造成较高的成本，并且，在承受严重弹性变形的高应力组件中，铝总体上单位重量效率较低，所以轻质构造的半独立车桥可以通过混合方法生产，例如，可以包括同时使用钢材料和铝或铝合金的方法。

半独立车桥的纵向臂总体上具有非常复杂的几何形状。因此，它们总体上具有用于弹簧阻尼组件和用于车轮的联接点以及与车身的联接。另外，联接点和另外的组件，如轮胎、车轮和刹车系统，严重限制了安装空间。为达到设计的最大自由度，例如，铝铸造工艺最适于横向臂的生产。另一方面，横向臂在驾驶过程中承受巨大的弯曲和扭转负载并且具有相对简单的几何形状。因此，使用高强度钢(板)材料对横向臂来说是最佳方案。

因为通过焊接而不采取特别措施接合这两种材料基本上是不可能的，并且螺纹接合点造成相对较高的成本，所以已经证明这两种材料的胶粘结合是现阶段有前途的接合方法。

因此，例如，在欧洲第EP 1 036 680 B1号专利中公开了讨论的这种半独立车桥。该半独立车桥包含两个通过横向臂连接的纵向臂，使用胶合剂将横向臂的末端安装到各自纵向臂的相应承窝中。横向臂的末端具有圆形或椭圆形的横截面。

欧洲第EP 0 788 903 B1号专利进一步公开了一种半独立车桥，在该半独立车桥上通过使熔融物变形而形成纵向臂，并且，熔融物冷却后，在末端上缩成一体化横向臂。这在横向臂和纵向臂之间形成了组合的刚性(positive)和非刚性(nonpositive)的接合点。

美国第US 7,536,765 B2号专利公开了一种半独立车桥的生产方法，其中横向臂的末端通过磁力成型与纵向臂相连。为达到这个目的，横向臂的末端设计成中空的圆筒。它们以这样的一种方式在磁场的作用下可塑地向外膨胀，即，使得它们膨胀后与各自纵向臂上相应设计成衬套形的承窝处于非刚性接触(nonpositive contact)。美国第US 7,536,765B2专利同样提出了相反的过程，即，使衬套形状的承窝收缩到中空的圆筒末端上。

发明内容

鉴于这个背景，本发明设定了提供可以低成本生产的具有改良的强度性能的高承载能力的机动车辆半独立车桥的目标。

根据本发明，这个目标通过以下技术方案实现：

提供一种用于机动车辆的半独立车桥，具有两个车轮承载的纵向臂和横向臂，纵向臂枢接到车身并且能至少绕沿行驶方向横向布置的枢轴旋转，横向臂具有弯曲刚性和扭转挠性，在纵向臂之间平行于枢轴布置，并且横向臂末端以固定角度连接到纵向臂，横向臂的各个末端通过胶粘结合与纵向臂相连，横向臂在其每个末端具有U形或V形剖面，并且各个纵向臂具有相应的U形或V形凹座以容纳U形或V形剖面。

优选地：

所述的半独立车桥，横向臂沿其整个纵向长度具有U形或V形横截面。

所述的半独立车桥，在每个横向臂的末端和纵向臂上的相应凹座之间具有可以用胶合剂填充的空隙。

所述的半独立车桥，胶合剂包含玻璃球体和/或钢质球体。

所述的半独立车桥，横向臂的各个末端通过压力装配到纵向臂上的凹座中。

所述的半独立车桥，横向臂由铝和/或镁和/或镁合金制成，并且结合的横向臂由钢质或铸造材料制成。

具体实施方式

应该注意，在下面的说明中分别提到的特征可以以任何技术上有意义的方式结合并且形成本发明的其它实施例。以下说明额外地描述和详细说明本发明的特征。