[发明专利]一种电加热器及其制作方法、以及一种汽车

说明书

技术领域

本发明涉及加热器领域，更具体地说，涉及一种电加热器及其制作方法、以及一种汽车。 

背景技术

在燃油汽车中，冬天汽车的除霜和取暖是采用独立热源式（燃油）加热系统或余热式（利用发动机冷却水或废气余热）加热系统。这两种汽车加热取暖系统都需要依赖于汽车的发动机，也就是说要在发动机工作的状态下，才能实施汽车内的除霜、除雾和取暖，一旦发动机停止工作，除霜、除雾和取暖也就无法实现。另外，这种取暖系统的取暖效率很低，其结构也较为复杂，在冬季时启动发动机后需要6-10分钟才能供热，尤其是除霜，汽车前挡风玻璃完成除霜需要发动机工作一段的时间后才能供热，这不仅浪费燃油，也影响安全驾驶。

近年来，由于节能和减排的要求，电动汽车和混合动力车成为汽车领域的发展方向。混合动力车在发动机停转时也会需要除霜、除雾和取暖，纯电动车由于没有发动机，不能采取传统方式除霜、除雾和取暖，而且目前的电动车的电池储电量不多，用其放电取暖，会消耗过多的电量，缩短其行驶里程。因而制作适合电动汽车和混合动力车使用的加热系统成为本领域技术人员的研究课题。

现有一种适合电动汽车或混合动力汽车除霜和取暖的电加热器，包括：与汽车空调系统出风口相适配的框架，在框架内排列有多个铝散热条，多个具有扁平壳体的PTC（Positive Temperature Coefficient，正温度系数）电加热管被夹持在各个铝散热条之间，所述铝散热条以钎焊的方式与PTC电加热管的壳体连接固定，这种电加热器能够满足电动汽车或混合动力汽车的使用要求，安全可靠、发热效率高，能够有效节约电量。但是由于PTC电加热管和铝散热条是以钎焊的方式连接固定，存在虚焊、焊接不牢等问题，不能适应汽车在颠簸的路况下长时间使用，并且，PTC电加热管和铝散热条不能形成良好的接触，PTC电加热管和铝散热条之间的导热性能差，铝散热条的散热效果差。

发明内容

本发明要解决的技术问题是现有的用于燃油车的加热系统不适合用在电动车和混合动力车中进行除霜、除雾和取暖，而现有的用于电动车和混合动力车的电加热器以钎焊的方式进行连接固定，不能适应汽车在颠簸的路况下长时间使用，并且导热和散热效果差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种电加热器，包括：框架，所述框架内并排放置有数个散热条和数个发热元件，所述数个散热条与数个发热元件间隔设置，其中，所述数个发热元件包括铝方通及安装于铝方通内的PTC热敏电阻，所述铝方通用于与散热条相连接的表面形成有第一喷砂面，所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条之间设有导热硅胶，所述铝方通与所述散热条通过所述导热硅胶相粘结。

在所述的电加热器中，所述散热条用于与铝方通相连接的表面形成有第二喷砂面，所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条的第二喷砂面之间设有导热硅胶。

在所述的电加热器中，所述铝方通的第一喷砂面的表面粗糙度Ra为4-5微米，Rz为17-23微米。

在所述的电加热器中，所述散热条包括两连接片及设于两连接片之间的散热片，所述散热片为呈波纹状的铝片，在所述连接片与铝方通相连接的表面形成有第二喷砂面。

在所述的电加热器中，相邻的两个发热元件之间设有至少一条散热条，并且最外侧的发热元件与框架之间设有至少二条散热条。

本发明还提供了上述电加热器的制作方法，包括下述步骤：

步骤1、提供框架、数个散热条，同时提供数个铝方通以及数个PTC热敏电阻，将所述数个PTC热敏电阻分别安装于所述数个铝方通中形成数个发热元件；

步骤2、采用喷砂工艺对铝方通用于与散热条相连接的表面进行喷砂处理形成第一喷砂面；

步骤3、将所述数个发热元件与所述数个散热条间隔设置，在所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条之间设置导热硅胶，使所述数个铝方通与所述数个散热条通过所述导热硅胶相粘结，然后放置于框架中得到所述加热器。

在所述的制作方法中，步骤2还包括采用喷砂工艺对散热条用于与铝方通相连接的表面进行喷砂处理形成第二喷砂面，步骤3在所述铝方通的第一喷砂面与相邻的散热条的第二喷砂面之间设置导热硅胶。

在所述的制作方法中，喷砂处理形成的喷砂面的表面粗糙度Ra为4-5微米，Rz为17-23微米。