[发明专利]一种车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆，尤其涉及车辆的电力系统。

背景技术

可替代动力车辆(例如，混合动力电动车辆、插电式混合动力电动车辆和电池电动车辆)可使用电机以将存储在高压电池内的能量转换为驱动力。对于混合动力电动车辆，高压电池可存储由内燃发动机转换的能量或从再生制动事件捕获的能量。插电式混合动力电动车辆的高压电池可额外地存储从电网接收的能量。同样，电池电动车辆的高压电池可存储从电网接收的能量。

某些上述能量源可具有与它们相关的成本。例如，混合动力电动车辆的内燃发动机可燃烧汽油以转换能量用于高压电池存储。当然，必须购买这种汽油。同样，电网公司对它们供应的电能收费。相反，从再生制动事件捕获的能量不需要这种直接成本。在某种意义上，这是免费能量。因此，需要以不对驾驶员收取直接成本的能量来为可替代动力车辆的高压电池充电。

发明内容

根据本发明一方面，提供一种车辆，该车辆包括：配置用于产生用于车辆的动力的电机；配置用于提供电能至电机的牵引电池；太阳能板阵列；及电连接电池和阵列并且包括至少一个开关的电路，其中，所述至少一个开关配置用于当由不高于1瓦的最大维持功率驱动时闭合以允许能量从阵列流至电池。

根据本发明另一方面，提供一种车辆，该车辆包括：配置用于产生用于车辆的动力的电机；具有正极端子和负极端子，并且配置用于提供电能至电机的牵引电池；太阳能板阵列；及具有最大电流运载能力低于5安培并且电连接在阵列和电池的正极端子和负极端子中的一个之间的第一开关。

根据本发明的一个实施例，还包含具有最大电流运载能力低于5安培并且电连接在阵列和电池的正极端子和负极端子中的另一个之间的第二开关。

根据本发明的一个实施例，还包含电阻器和(i)电连接至牵引电池的正极端子和负极端子中的一个并且(ii)通过电阻器电连接至阵列的第三开关。

根据本发明的一个实施例，还包含电连接至第一和第二开关的电容器。

根据本发明的一个实施例，还包含电连接在阵列和第一及第二开关中的一个之间的二极管。

根据本发明的一个实施例，阵列包括输出端子，电路还包含电连接至输出端子的电容器。

根据本发明的一个实施例，电路还包含电连接至阵列的最大功率追踪器。

根据本发明再一方面，提供一种用于车辆的电源系统，该电源系统包括：牵引电池；配置用于将来自牵引电池的电能转换为机械能以移动车辆的电机；配置用于当闭合时电连接电池和电机的多个开关。该系统可进一步包括电源输出端子；及配置用于当闭合时电连接电池和电机的另外多个开关。

根据本发明的一个实施例，其中，该另外多个开关中的至少一个具有低于5安培的最大电流运载能力。

根据本发明的一个实施例，其中，该另外多个开关中的至少一个配置用于当由不高于1瓦的最大维持功率驱动时闭合。

附图说明

图1为可替代动力车辆的电力系统的实施例的框图；

图2为图1的太阳能板阵列的示意图；

图3为图1的电力系统的示意图。

具体实施方式

太阳能可经由太阳能电池捕获并且用于为可替代动力车辆的高压电池充电。通常，具有低压输出的太阳能电池设置在车辆外表上的重要位置。太阳能电池与将由太阳能电池输出的电压升压至接近高压电池充电的水平的DC/DC升压变换器电连接。高压总线电连接DC/DC升压变换器和高压电池。

DC/DC升压变换器可能低效率。因此，经由太阳能电池捕获的大部分能量会在升压过程中作为热量而损失。相对而言，太阳能电池仅可以捕获少量能量。在升压过程期间这种能量的损失会使得通过太阳能为高压电池充电变得不实用。

可替代动力车辆的高压电池和电机的电连接可通过一组接触器(主接触器)来实现。即，这些接触器可闭合以建立该电连接。主接触器通常具有一定大小以操作相对而言大量的电流(例如，100+A)。

通常，可替代动力车辆的太阳能电池通过主接触器与车辆的高压电池电连接。因为主接触器的大小，相对于经由太阳能电池捕获的能量的量，可需要大量能量(例如，12W吸持/稳态，240W峰值)以关闭主接触器。到这样的程度这会使得以太阳能为高压电池充电不实用。