[发明专利]用于混合车辆的蓄电控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于混合车辆的蓄电控制装置，该蓄电控制装置通过电池的电力仅借助于马达就能够进行行驶。

背景技术

存在在控制之下保持车辆上的电池的恒定SOC(蓄电量)的同时进行行驶的相关技术的混合车辆。在该控制之下，相关技术的混合车辆利用储存在电池的电力在仅使用作为电源的马达的EV模式(EV行驶)下行驶，或者利用几乎由作为插入式系统的外部电源完全充电的电池在EV行驶中获得行驶距离。

在混合车辆的上述EV行驶中，由于混合车辆仅利用马达(没有发动机运转)行驶，所以运转声音小，并且人也免受噪声干扰。为此，当车辆于午夜在居民区中或者城镇周围行驶时，EV行驶是显著有效的。

在这种环境下，具有EV开关的相关技术的混合车辆已经上市，其中，在EV开关中，当车辆乘员操作EV开关以选择EV行驶时，仅进行EV行驶。

但是，在相关技术的混合车辆的EV行驶中，因为电池的电力被耗尽到在控制之下的恒定SOC的下限，所以在行驶过程中或者行驶之后电池中剩余的电能是不同的。在车辆乘员期望EV行驶的情形下，例如，当在午夜车辆进入接近为目的地的住宅的居民区时，或者当前一天放入车库的车辆清晨离开居民区时，电池不能经常确保有足够的SOC以允许车辆在居民区中行驶。为此，有很多这样的情况：当期望车辆安静行驶时，不能进行EV行驶。

特别地，在相关技术的混合车辆中，由于仅仅由指示器指示电池的SOC作为电池的剩余电能(蓄电量)，所以车辆乘员不能从指示器的指示了解混合车辆究竟还能真正进行EV行驶多长，并且即使执行了混合车辆的EV行驶，也不能在途中经常保持EV行驶，这就难以继续车辆乘员想要的安静行驶。

在相关技术的混合车辆中，如JP-A-2009-248822所揭示的，为了获得借助于电池执行的EV行驶的距离，根据目标行驶距离而增加电池中的蓄电量。

但是，JP-A-2009-248822没能认识到利用电池中剩余的电能来确保EV行驶的期望行驶距离。为此，混合车辆不能充分利用EV行驶。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于混合车辆的蓄电控制装置，该蓄电控制装置即使在任何环境下也能够行驶期望的EV行驶的计划行驶距离。

为了达到该目的，根据本发明提供一种用于混合车辆的蓄电控制装置，该混合车辆包含：内燃机；电池，该电池通过由内燃机驱动的发电机被充电；和马达，在从电池接收电能时驱动马达，混合车辆在仅利用马达行驶的EV模式下进行行驶，所述蓄电控制装置包含：设置EV模式下的计划行驶距离的计划行驶距离设置单元；和剩余控制单元，该剩余控制单元根据电池的蓄电状态计算EV模式下的能够行驶的距离，并且当计划行驶距离大于能够行驶的距离时，剩余控制单元操作内燃机以引起发电机对电池充电，以使电池中的蓄电量达到对应于计划行驶距离的蓄电量。

蓄电控制装置进一步包括：EV开关，该EV开关通过车辆乘员的操作将混合车辆的行驶模式设置为EV模式；和通知单元，该通知单元通知车辆乘员，在电池中确保对应于计划行驶距离的蓄电量。当电池中确保对应于计划行驶距离的蓄电量时，剩余控制单元使得EV开关有效。

剩余控制单元计算在EV模式下的行驶中每单位行驶距离消耗的单位电能并且基于单位电能的历史根据电池的蓄电状态计算能够行驶的距离。

当在电池中确保对应于计划行驶距离的蓄电量时，通知单元包括点亮的光源。

蓄电控制装置进一步包括：指示由剩余控制单元计算的能够行驶的距离的指示器。

附图说明

图1A和1B是图解根据本发明实施例的混合车辆的构造的示意图；

图2是示意性地图解用于混合车辆的蓄电控制装置的构造的方框图；和

图3是图解蓄电控制装置的控制流程的流程图。

具体实施方式

在下文中，参照图1A至图3将说明本发明的实施例。

图1B图解混合车辆的示例构造图。参照图1B将说明车辆的构造。车体1包括转向车轮2和驱动车轮3。在车体1中安装了驱动驱动车轮3的马达/发电机4(马达和发电机)，驱动驱动车轮3并且驱动(产生电力)马达/发电机4的发动机5，可充放电的电池6，逆变器7，和控制器9。马达/发电机4可以不是具有集成有发电机功能的马达功能的装置，但是可以具有马达和发电机被彼此分离的结构。