[发明专利]车辆电气系统

说明书

技术领域

本发明总地涉及车辆电气系统。更具体地，本发明涉及构造成给外部负载提供电力的车辆电气系统。

背景技术

近年来，技术的进步以及不断发展风格品味导致汽车设计的重大变化。其中一种变化包括汽车内电气系统的复杂性，特别是利用电压供给（例如混合动力和电池电动车）的代用燃料（或推进力）车辆。这种代用燃料车辆通常使用一般由电池驱动的一个或多个电机，可能与其它致动器组合，以驱动车辆。

这些进步可提供这样的机会：提供具有操作为移动电站的能力的代用燃料车辆。由于与电池相比，燃料电池能够相对长期地提供稳定的大功率供给，所以燃料电池车特别适于这种操作。然而，当前的车辆电气系统不适于恰当地管理功率配置、避免过载和保持适当的电压水平。

因此，期望提供一种改进的车辆电气系统，其恰当地管理车载电压源，使得车辆可用作移动电站。另外，结合附图及前面的技术领域和背景技术，从下面的详细描述和所附权利要求可清楚本发明的其它期望功能和特征。

发明内容

在一个实施例中，提供了一种车辆电气系统。所述车辆电气系统包括:第一直流（DC）电压源；联接至所述第一DC电压源的第二DC电压源；联接至所述第一和第二DC电压源的第一直流-直流（DC/DC）功率转换器；联接至所述第一和第二DC电压源及所述第一DC/DC功率转换器的第二DC/DC功率转换器；以及电连接至所述第二DC/DC功率转换器的电插座。所述第二DC/DC功率转换器构造成调节所述第一和第二电压源与所述电插座之间的功率流。

在另一实施例中，提供了一种汽车电气系统。所述汽车电气系统包括：第一DC电压源；联接至所述第一DC电压源的第二DC电压源；联接至所述第一和第二DC电压源的第一DC/DC功率转换器，所述第一DC/DC功率转换器构造成控制所述第一DC电压源与所述第二DC电压源之间的功率流；电连接在所述第一DC电压源与所述第一DC/DC功率转换器之间的节点；联接至所述节点的电插座；以及电连接在所述节点与所述电插座之间的第二DC/DC功率转换器，所述第二DC/DC功率转换器构造成控制所述第一和第二DC电压源与所述电插座之间的功率流。

在再一实施例中，提供了一种汽车电气系统。所述汽车电气系统包括：第一DC电压源；联接至所述第一DC电压源的第二DC电压源；联接至所述第一和第二DC电压源的第一DC/DC功率转换器；电连接在所述第一DC电压源与所述第一DC/DC功率转换器之间的节点；联接至所述节点的电插座；电连接在所述节点与所述电插座之间的第二DC/DC功率转换器；以及与所述第一和第二DC电压源及所述第一和第二DC/DC功率转换器可操作通信的处理系统。所述处理系统构造成：基于所述燃料电池的可用电压操作所述第二DC/DC功率转换器，以限制提供给所述电插座的功率；和基于电压阈值操作所述第二DC/DC功率转换器，以限制提供给所述电插座的功率。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1：一种车辆电气系统，包括：

第一直流电压源；

联接至所述第一直流电压源的第二直流电压源；

联接至所述第一和第二直流电压源的第一直流-直流功率转换器；

联接至所述第一和第二直流电压源及所述第一直流/直流功率转换器的第二直流/直流功率转换器；以及

电连接至所述第二直流/直流功率转换器的电插座，

其中所述第二直流/直流功率转换器构造成调节所述第一和第二电压源与所述电插座之间的功率流。

技术方案2：如技术方案1的车辆电气系统，还包括联接至所述第一和第二直流电压源及所述第一直流/直流功率转换器的至少一个负载装置，并且其中所述第一直流/直流功率转换器构造成调节所述第一电压源与所述第二电压源之间的功率流。

技术方案3：如技术方案2的车辆电气系统，还包括联接至所述第一和第二直流电压源及所述第一和第二直流/直流功率转换器的至少一个直流-交流功率逆变器。

技术方案4：如技术方案3的车辆电气系统，其中所述第二直流/直流功率转换器电连接至节点，该节点电连接在所述第一直流电压源与所述第一直流/直流功率转换器之间。

技术方案5：如技术方案4的车辆电气系统，其中所述第一直流/直流功率转换器、所述第二直流/直流功率转换器及所述至少一个直流/交流功率逆变器之中的每个都包括多个功率开关装置。

技术方案6：如技术方案5的车辆电气系统，其中所述至少一个负载装置为汽车推进牵引电机。