[发明专利]控制动力换挡变速器中无动力降档的方法有效
申请号: | 201110138327.1 | 申请日: | 2011-05-26 |
公开(公告)号: | CN102278462A | 公开(公告)日: | 2011-12-14 |
发明(设计)人: | 肖恩·A·郝兰德;拉尔夫·S·沃克;乔治·赫尔;杰弗里·J·图马维奇;布拉德利·D·里德勒;史蒂文·C·迈斯纳;姜洪;马修·J·谢尔顿 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | F16H61/04 | 分类号: | F16H61/04 |
代理公司: | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人: | 王光辉 |
地址: | 美国密歇根州迪尔*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 控制 动力 换挡 变速器 方法 | ||
技术领域
本发明总体上涉及车辆动力系,更为具体地,涉及对动力换挡变速器(powershift transmission)的无动力降档的控制。
背景技术
动力换挡变速器为采用两个输入离合器的齿轮机构,用于在前向驱动和后向驱动时产生多个传动比。其使用同步的离合器-离合器变换以持续传递动力。双离合器变速器(DCT)不具有变矩器。
该变速器集成了设置为变速器输入及其输出之间的双中间轴配置的传动装置。一个输入离合器在输入和与偶数号齿轮相关联的第一中间轴之间传递扭矩;另一个输入离合器在变速器输入和与奇数号齿轮相关联的第二中间轴之间传递扭矩。变速器通过交替接合第一输入离合器并以当前档位运转、分离第二输入离合器、准备变速器中用于以目标档位运转的动力路径、分离第一离合器、接合第二离合器、并准备变速器中用于以下一档位运转的另一动力路径来产生传动比变化。
在动力系包括动力换挡变速器的传统车辆中,在车辆发动工况期间,以协调的方式同时控制发动机和变速器以提供可接受的车辆发动性能。在动力换挡变速器车辆应用中,由于缺乏变矩器,提供一致并可接受的车辆发动性能可能更加难以控制。在这种类型的车辆应用的车辆发动工况期间,变速器离合器的扭矩能力及离合器的打滑十分小心地与发动机扭矩相协调地控制以提供所需的车辆响应。
在无动力工况期间,第一档位的滑行减速2-1同步转速可能高于发动机转速。取决于发动机制动速度,目标档位中间轴转速可迅速下降。如果中间轴转速低于发动机转速,使这些速度同步可能导致滑行减速抖动时齿轮猛烈运动。
业界需要在动力换挡变速器中无动力降档期间防止齿轮猛烈运动的控制方法。
发明内容
本发明公开了一种在动力换挡变速器中控制无动力降档的方法,包括分离当前档位、通过增加目标档位离合器的扭矩能力来同步发动机转速和目标档位中间轴的转速、分离离合器、接合目标档位、并重新接合离合器。
该控制方法包括使发动机转速不会突然变化,并提供了施加非常低的力以平滑该同步的机会。
该控制方法改善了无动力降档的平滑性,其中通过在中间轴与驱动轮分离时向目标档位中间轴施加离合器扭矩而发生转速同步。
根据本发明的另一个方面,公开了一种控制动力换挡变速器中无动力降档的方法,包含:(a)使当前档位从车辆驱动轮分离;(b)使发动机转速增加至高于目标档位中间轴当前转速的速度;(c)使用当前档位离合器的扭矩能力同步发动机转速和目标档位中间轴的转速;(d)分离离合器;(e)接合目标档位;(f)重新接合离合器。
根据本发明的一个实施例,其中步骤(a)还包含:使连接齿轮中产生当前档位的一个的联轴器套筒移动至空挡位置。
根据本发明的一个实施例,其中步骤(a)还包含:使连接齿轮中产生当前档位的一个的联轴器套筒移动至空挡位置;且维持所述联轴器套筒处于空挡位置。
根据本发明的一个实施例,其中步骤(c)还包含增加目标档位离合器的扭矩能力。
根据本发明的一个实施例,其中步骤(d)还包含使目标档位离合器的扭矩能力产生逐步下降。
根据本发明的一个实施例,其中步骤(e)还包含:使用联轴器在齿轮中产生目标档位的一个齿轮和支撑所述齿轮的中间轴之间产生驱动连接。
本发明在动力换挡变速器中无动力降档期间防止齿轮猛烈运动,改善了无动力降档的平滑性。
根据下文的具体描述、权利要求和附图,优选实施例的应用范围将变得显而易见。应理解,尽管描述及具体示例指示了本发明的优选实施例,其仅作为说明。对所描述的实施例和示例的多种改变和修改对本领域技术人员将变得显而易见。
附图说明
图1为显示了动力换挡变速器细节的示意图。
图2为说明了在动力换挡变速器中控制无动力降档的方法的步骤的图。
图3为显示了降档期间多个动力系参数相对于时间的变化的图表。
具体实施方式
结合附图参考下文的描述,本发明将更易理解。
图1说明了动力换挡变速器10的细节,包括输入离合器18(其选择性地将变速器10的输入14交替与第一中间轴18相关联的偶数号齿轮16相连接)和输入离合器19(其选择性地将变速器10的输入14交替与第二中间轴23相关联的奇数号齿轮21相连接)。
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