[发明专利]双级推料离心机轴承冷却装置及制作方法

说明书

技术领域

本发明涉及离心机轴承技术领域，尤其涉及一种双级推料离心机轴承冷却装置以及制作方法。

背景技术

目前的双级推料离心机，进入转鼓的物料温度一般都在50°C左右，可以通过油路的润滑和冷却来降低轴承座前段轴承的温度。当物料的温度达到150℃时，油路的冷却已经不能降低轴承过高的温度，容易造成轴承的损坏。现有的轴承座冷却装置大多是对轴承座本体进行冷却液灌注，由于轴承座本体的结构复杂性性，其冷却效果和轴承座强度都受到影响。如专利公开号为CN 101793293A的一种滑动轴承冷却结构，它的特征在于一个或若干管形的热管和连接固定件，热管散热器连接滑动轴承并可以与滑动轴承进行热交换，热管包括管壳、管壳内壁上的吸液芯、以及管壳内的用于传递热能的工质，热管分为冷凝段、绝热段、蒸发段三段,蒸发段吸收滑动轴承热量，冷凝段裸露在滑动轴承外部并向外释放热量。如专利公开号为CN101363475的一种轴承冷却循环结构，将进油孔改为在各轴承瓦块的间隙内增设带喷油孔的喷油管，喷油管通过在油封挡环中增设的通油槽与油槽相贯通，油槽只设于轴承壳体的一侧。又如专利公告号CN201057229一种内嵌式轴承冷却装置和CN201265604的一种轴承冷却装置，利用轴承座上备用孔，用密封法兰在轴承座储油腔内接入冷却管,两边设有冷却介质入口和出口,冷却管内通入冷却介质,冷却管充分浸没在轴承座油池中,有效增大了轴承座的散热面积，通过铜管中的冷却介质将热量带走。由于双级推料离心机轴承座的结构特殊性，以上所列的这些结构的冷却方式都不适合双级推料离心机轴承座的辅助冷却。 

因此，当物料的温度过高，双级推料离心机油路冷却降不下温度时，我们设计了采用附加的轴承冷却结构，对轴承座前端的轴承进行冷却。

发明内容

本发明的目的是为了解决双级推料离心机物料的温度达到100度以上，用单独的传统油冷无法降温而造成轴承的损坏的问题，提供一种结构合理的双级推料离心机轴承冷却装置及制作方法，它在双级推料离心机轴承座内设置一个法冷法兰，利用梯形齿或矩形齿的螺旋结构，既保证冷却液不断循环于轴承外层，又能保证轴承安装部位的高强度要求。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种双级推料离心机轴承冷却装置，其特征是在双级推料离心机轴承座内孔芯部装有冷却法兰，所述的冷却法兰包括外圈、内圈，内圈头部一端为法兰圈，内圈的内孔中设有轴承座孔，内圈的外圆表面通过螺旋齿牙的设定形成螺旋槽，螺旋槽的始终两端位于内圈的外圆表面中间段，从内圈尾部一端的端面上起朝法兰圈方向延伸设有短管孔和长管孔，短管孔和长管孔分别与螺旋槽相通，短管孔中设有短铜管，长管孔中设有长铜管，外圈内孔与设有螺旋槽的内圈部位外圆配合。螺旋槽的起始两端加工在内圈的外圆表面中间段部位，一端是法兰圈，另一端也形成了一个凸台环，这样通过外圈就把螺旋槽封闭在冷却法兰的内部，螺旋槽结构形式保证了冷却液与内圈的有效接触面积，更重要的是内圈的结构强度不受影响。

冷却法兰作为单独的一个部件来制作在工业生产中具有灵活、综合成本低的特点，而且由于双级推料离心机轴承座体积较大，加工复杂，而冷却法兰的体积相对较小，各配合尺寸容易控制。冷却法兰与双级推料离心机轴承座配合后用螺钉这种形式固定，操作简单。冷却液由上端长铜管进入抵达内圈头部，经内圈与外圈之间的螺旋槽通道，保证冷却液与内圈充分接触，带走轴承传导给内圈的大量热量，再通过下端短铜管排出，依此循环。冷却介质的选择和介质的流速影响降温的效果，这种结构形式对冷却液的介质、流速等指标完全可以控制。

作为优选，所述的短管孔和长管孔设置在内圈的同一条直径上，短管孔和长管孔沿螺旋槽齿根圆部位设置。尽可能地使冷却液在冷却法兰内走最长的路程，短管孔、长管孔分开制作相互之间干涉较少，螺旋槽加工后，设置长管孔时，长管孔与螺旋槽相通也无妨，当铜管插入长管孔内后，其冷却液同样会直通到冷却法兰的头部端。

作为优选，所述的短管孔设有一个，短管孔朝螺旋槽方向的一端与螺旋槽的尾部相通。短管孔长度较短，利用内圈加工时的退刀槽即可把短管孔与螺旋槽连通。

作为优选，所述的长管孔设有一个，长管孔朝螺旋槽方向的一端与螺旋槽的头部相通。长管孔伸入螺旋槽头部至退刀槽部位，冷却液从螺旋槽头部端流向尾部端。

作为优选，所述的外圈与内圈装配后连接为一体。外圈与内圈配合的两端部位焊接，把螺旋槽封闭成一个冷却法兰的内部流道。